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撮影地：紫波中央駅

秋田地区に続き，東北本線の盛岡−一ノ関間でも非効率な客車列車を置き換えるため，1994年12月に登場した。狭小トンネルに対応するため，パンタグラフが折りたたみ高さが低いもの変更になり1000番台を名乗る。帯の色は岩手県の花の「桐の花」をイメージした紫色となっている。その後，1996年3月から盛岡以北でも運転を開始し，ED75やEF81が牽引する50系客車を置き換えた。東北新幹線・八戸開業により盛岡−八戸間が第3セクター化されたため，JR線としては分断された形となり，所属区所も運用区間に合わせて変更となった。盛岡以南を担当する盛岡車両センターにはTc/Mc 1008〜1015・1021・1031・1032・1034〜1036・1042が配置された。

車内は秋田地区と同様，オールロングシートとなっている。

東北本線の盛岡−一ノ関間で運転されるほか，IGRいわて銀河鉄道線・いわて沼宮内にも乗り入れる。秋田地区と同様に，ほとんどすべての列車が701系となっている。ワンマン運転は，一ノ関−盛岡間で行われる。なお，ワンマン車特有のドアチャイムだが，苦情があったためか一部音量が絞られた車両がある。

2001年秋ごろ，前面の方向幕が種別表示から行先表示に変更となった。

盛岡地区でも走行機器を更新した車両が登場している。床下機器の交換・屋根上ブレーキ抵抗の撤去が行われている。行先表示器は字幕式のままとなっている。

ワンマン運賃表が液晶タイプに交換されている。

調査日:2016年3月26日，調査車両:クハ700-1013

昼の盛岡−北上間の一部列車が盛岡−日詰間に短縮されたことに伴い，65番が追加されている。

• 田沢湖線701系
• 秋田地区701系
• 仙台地区701系
• 常磐線701系
• 山形線701系

• 『鉄道ファン』（交友社）。2010年1月号。pp. 49−55〈701系の番台別特徴と輸送形態〉。

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