2004
記録
調査
歴史
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R1 Australia Melbourne Mar.7 Analysis |
R2 Malaysia Sepang Mar.21 Analysis |
R3 Bahrain Sakhir Apr.4 Analysis |
R4 SanMarino Imola Apr.25 Analysis |
R5 Spain Catalunya May 9 Analysis |
R6 Monaco Monte Carlo May 23 Analysis |
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R7 Europe Nurburgring May 30 Analysis |
R8 Canada Montreal Jun.13 Analysis |
R9 USA Indianapolis Jun.20 Analysis |
R10 France Magny-Cours Jul.4 Analysis |
R11 Britain Silverstone Jul.11 Analysis |
R12 Germany Hockenheim Jul.25 Analysis |
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R13 Hungary Hungaroring Aug.15 Analysis |
R14 Belgium Spa Aug.29 Analysis |
R15 Italy Monza Sep.12 Analysis |
R16 China Shanghai Sep.26 |
R17 Japan Suzuka Oct.10 Analysis |
R18 Brazil Interlagos Oct.24 Analysis |
| Team | Engine | Car | Tyre | Car # | Driver | Age | Nat. | Debut | GPs | Win | Pod | Qfy. | FL | Pnt | Led |
Best Results |
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| PP | FR | GP | Laps | |||||||||||||||
| Ferrari | Ferrari | F2004 | BS | 1 | M.Schumacher | 35 | D | 1991 | 195 | 70 | 122 | 55 | 91 | 56 | 1038 | 110 | 3974 | WDC 1st(94-95,00-03) |
| 2 | R.Barrichello | 31 | BR | 1993 | 181 | 7 | 43 | 9 | 22 | 11 | 337 | 34 | 597 | WDC 2nd(02) | ||||
| Williams | BMW | FW26 | Mi | 3 | J.P.Montoya | 28 | CO | 2001 | 50 | 3 | 20 | 11 | 18 | 9 | 163 | 21 | 331 | WDC 3rd(02-03) |
| 4 | R.Schumacher | 28 | D | 1997 | 116 | 6 | 23 | 4 | 16 | 7 | 235 | 17 | 357 | WDC 4th(01-02) | ||||
| McLaren | Mercedes | MP4-19 | Mi | 5 | D.Coulthard | 32 | GB | 1994 | 157 | 13 | 60 | 12 | 37 | 18 | 451 | 58 | 893 | WDC 2nd(01) |
| 6 | K.Raikkonen | 24 | FIN | 2001 | 50 | 1 | 14 | 2 | 5 | 4 | 124 | 12 | 159 | WDC 2nd(03) | ||||
| Renault | Renault | R24 | Mi | 7 | J.Trulli | 29 | I | 1997 | 113 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 71 | 4 | 52 | Race 2nd, Grid 2nd |
| 8 | F.Alonso | 22 | E | 2001 | 33 | 1 | 4 | 2 | 2 | 1 | 55 | 5 | 97 | WDC 6th(03) | ||||
| BAR | Honda | 006 | Mi | 9 | J.Button | 24 | GB | 2000 | 67 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 2 | 18 | Race 4th, Grid 3rd |
| 10 | T.Sato | 27 | J | 2002 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | Race 5th, Grid 7th | ||||
| Sauber | Petronas | C23 | BS | 11 | G.Fisichella | 31 | I | 1996 | 124 | 1 | 10 | 1 | 2 | 1 | 94 | 4 | 36 | WDC 6th(00) |
| 12 | F.Massa | 22 | BR | 2002 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | Race 5th, Grid 7th | ||||
| Jaguar | Ford | R5 | Mi | 14 | M.Webber | 27 | AUS | 2002 | 33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 1 | 2 | Race 5th, Grid 3rd |
| 15 | C.Klien | 20 | AUT | 2004 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| Toyota | Toyota | TF104 | Mi | 16 | C.da Matta | 30 | BR | 2003 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 1 | 17 | Race 6th, Grid 3rd |
| 17 | O.Panis | 37 | F | 1994 | 141 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 | 70 | 1 | 16 | Race Win, Grid 3rd | ||||
| Jordan | (Ford) | EJ14 | BS | 18 | N.Heidfeld | 26 | D | 2000 | 67 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | 0 | 0 | Race 3rd, Grid 4th |
| 19 | G.Pantano | 25 | I | 2004 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| Minardi | Ford | PS04B | BS | 20 | G.Bruni | 22 | I | 2004 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 21 | Z.Baumgartner | 23 | H | 2003 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Race 11th, Grid 18th | ||||
WDC: World Drivers Championship
2004 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS (Dec.12, 2003)
2004 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS (Mar.2, 2004)
1951年からの歴史があるイギリスの年鑑オートコースが到着。編集責任者はアラン・ヘンリー。恒例のトップ１０ドライバーに佐藤琢磨が入った。
TOP10 Drivers
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10位 佐藤琢磨 In many ways, the genial Takuma Sato was one of the revelations of the 2004 world championship season. 様々な意味で、穏やかな佐藤琢磨は2004世界選手権シーズンの示現のひとつだった。 |
東京中日
浜島裕英「ビデオ分析でウイークポイントはブレーキング、そこからのターニング、そしてトラクションの３つだとわかった。フロントタイヤのキャパシティが足りないために座屈してしまい、止まりきらない。それによって姿勢が乱れるからターニングもできない悪循環だった。そこでよりフロントを働かせる方向を冬の間に模索して、新しい形状変更を行い、リアも前後バランスを考えて構造変更し、それらが実を結んでいいタイムが出せるようになった。」
※ＢＳは開幕直前まで最終仕様を試し続けた。フェラーリのタイムはそれまで目立たなかったが、2/末のイモラテストで躍進したことが一年を左右することになった。Ｍｉ勢が冬にＢＳの3倍の距離を走ったことは大して意味を持たなかった。
Ｍｉはパスカル・バセロンを異動させてしまった。デュパスキエも2005年限りで勇退する。2006年からタイヤがワンメイクになるが、Ｍｉが撤退するならば、2005年にタイヤ交換禁止になっても、ＢＳとフェラーリの天下は続くかもしれない。
2004レースポジション −際立つバトンの安定性− (11/15)
2004レースペース −佐藤は後半戦に成長していた− (11/8)
第3戦バーレーンGPからわずか2日後に、スペインのバルセロナで合同テストが行われた。4日間で8チーム（ジョーダンとミナルディを除く）、のべ21人が参加した。3日目の4月8日だけ雨になった。テストとはいえ、おおむね各チームの実力が示される結果になった。
After only two days from 3rd round Bahrain GP, the joint test was performed at Barcelona in Spain. It stated eight teams (except for Jordan and Minardi) in four days, and 21 persons participated. As for it, only April 8 on the 3rd day began to rain. The test but the result the ability of each teams is indicated to be in general were brought.
各チームの今年の予算(英アトラス)。フェラーリが336百万ドル（356億円）でトップ。トヨタが321百万ドル（340億円）で次ぐ。ウィリアムズはフェラーリより60百万ドル（63億円）少ない。ザウバーはフェラーリの42%。ジョーダンは23%、ミナルディは15%に過ぎない。トヨタは予算ならトップチーム並だが、現在の実力はザウバー並。トヨタはラルフに年22億円を提示したという噂が流れた。現在の12億円の倍近い。それはちょっと多すぎる。
Budget of each team this year (Atlas, UK). Ferrari tops for 336 million dollars. Toyota ranks second for 321 million dollars. There is less Williams 60 million dollars than Ferrari. Sauber is 42% of Ferrari. Jordan is only 23% and Minardi is only 15%. The present ability is Sauber average although it is the same level as a top team if Toyota is budget. Rumor that Toyota showed Ralf the year of 2,200 million yen flowed. the 1,200 million yen twice of present. There is just for a moment too much it.
エンジンはパワー不足で、信頼性もない。それがシャシーにも影響してしまった。マクラーレンMP4-19の評判は地に落ちたかのごとくだ。開幕前の時点でこの車の評価ほど難しいものはない。いったいMP4-19の内部では何が起こっているのか。
Power of engine is insufficient and it is unreliable. It has also influenced the chassis. It seems that the reputation of McLaren MP4-19 fell to the ground. Nothing is more difficult than evaluation of this car at the time before opening. What has really happened inside MP 4-19?
ミナルディのPS04Bは、新車とは名ばかりである。シャシー、エンジンともに前年型に手を入れただけだ。ミナルディのチャンスは開幕3戦のフライアウェイシリーズに掛かっている。
The new car of PS04B of Minardi is only a name. A chassis and engine have only put the hand into type in the previous year. The chance of Minardi has started the fly away series of opening 3 game.
バルセロナ全ラップタイムチャート (2/23)
ルノーはロングランで一番速い
BARもロングランで速さを見せる
やや時間が経ってしまいましたが、2/2から5日間すべてドライで行われたバルセロナでのテストの全ラップタイムチャートを振り返りましょう。このテストでは、フェラーリ(F2003-GA)、ウィリアムズ、マクラーレン、ルノー、BAR、ザウバー、トヨタの7チームが参加しました。
Full Laptimes chart of Barcelona (Feb.23)
Renault is the quickest in long run
BAR shows the quickness in long run
Although time passes a little, let's look back upon all the lap time charts of the test in Barcelona altogether performed by dry cleaning from Feb.2 to five days. By this test, Ferrari (F2003-GA), Williams, McLaren, Renault, BAR, Sauber and Toyota, seven teams participated.
ジョーダンが新車EJ14を本拠地に隣接したシルバーストンで公開した。このことひとつとっても、ジョーダンが派手なラウンチを行う資金がないことを示している。 前年のEJ13はリタイヤが18回もあった。技術上の問題はあまりにも多すぎた。ドライバーはダウンフォースとグリップの不足を訴え続けた。車には速さも信頼性もなかった。そして空力のアンリ・デュランとエンジニアのゲイリー・アンダーソンはチームを去った。ジョーダンに明日はあるのか。
Jordan exhibited the new car EJ14 at Silverstone which adjoined the headquarters ground. With respect to this, for one thing, it is shown that there is no capital which performs the launch with showy Jordan. EJ13 of the previous year had retired 18 times. Drivers continued appealing against shortage of down force and grip. Neither speed nor reliability was in the car. And Henri Durand of aerodynamics and an engineer Gary Anderson left the team. Does Jordan have tomorrow?
BAR006がテストでトップタイムを連発している。当初は燃料が軽いからと見られていたが、どうも本物のようだ。なぜBARは突然速くなったのか。
006は一見、005とあまり変わらないように見える。だが細かく見るとかなり進化しており、いくつかの部分では他にない先進性を持っている。それは空力について一本筋の通った考えが貫かれていることがわかる。・・・
BAR006 is firing top times by the test. Although regarded as since fuel is light at the beginning, it seems to be a genuine article somehow. Why did BAR become quick suddenly?
006 seems to seldom change with 005 apparently. But it sees finely, or has become and evolved and has the advanced nature which is not in some portions. It understands piercing through the idea along which one right course passed about aerodynamics. ...
トヨタの新テクニカル・ディレクターであるマイク・ガスコインは言った。「ルノーの新車が速いって？そりゃそうだろ、私がデザインした車だからね。」
人材の出入りが激しいルノーだが、前年に設計されたR24は、少なくともシーズン開幕前の段階では、かなりの進化を遂げているようだ。
ルノーは低重心でなくなり、エンジンもまったく新しいという大きなリスクを背負った。だが、マシン全体として大きく進化している。序盤から選手権をリードする可能性を持っている。
New technical director of Toyota, Mike Gascoyne said. "Renault's new car is quick? Because it is the car I designed."
It seems that R24 designed in the previous year has accomplished remarkable evolution in the stage before season opening at least although receipts and payments of a talented person are intense Renault.
Renault stops being the low center of gravity, and carried the big risk that engine was completely also new, on the back. But, it has evolved greatly as the whole machine. It has a possibility of leading a championship from the opening part.
5連覇中のフェラーリが発表したF2004は、前年のF2003-GAを発展させたタイプだった。革新的な要素はないが、細かく見るとかなりの部分で改善が見られる。ライバルたちが思いきった変更をしてきたことに対し、どれだけの戦闘力を維持できるかがポイントになる。また、ブリヂストン・タイヤとの協調性も前年の延長線上と見られるため、ミシュランがどれだけ競争力を増したかが気になるところだ。
F2004 which Ferrari under 5 successive victories announced was the type into which F2003-GA of the previous year was developed. Although there is no reformist element, an improvement is seen in the portion which sees finely or becomes. It becomes a point the fighting power of which is maintainable to rivals having done radical change. Moreover, since the cooperativeness with Bridgestone tire is also regarded as the extension top of the previous year, it is just going to be worrisome whether Michelin of which increased competitive power.
MP4-19絶好調、FW26は伸び悩む
ウィリアムズは、1/7にFW26のさまざまなセットアップを試して初期データを集めました。それでもモントーヤがトップタイムをマーク。1/8にタイムを更新してトップを続けました。しかし1/9は旧車FW25のジェネより遅くなりました。1/10からＲ・シューマッハが引き継いでトップを守りましたが、同じように翌日に旧車より遅くなりました。ただし、信頼性に関して言えば、FW26は大きなトラブルがなく、安定しているといえます。
マクラーレンは、1/8にクルサードがMP4-19のメカニカルトラブルで18周しか走れず。しかしクルサードは続く2日間で順調にタイムが伸びました。後を引き継いだライコネンは、1/9に日本GP以来初めてマシンに乗りました。MP4-19とも初対面です。好感触を得たライコネンは1/11にコースレコードを破りました。ただし、その日の最後にエンジントラブルが起きました。
タイムが伸び悩んだFW26に対し、MP4-19は走るほどにタイムが急上昇しました。
MP 4-19 best tone, FW26 little increase
Williams tried various setups of FW26 on Jan.7th, and collected initial data. Montoya still marked a top time. The time was updated to Jan.8th and the top was continued. However, it became later than Gene of the old vehicle FW25 Jan.9th. Although R.Schumacher succeeded from Jan.10th and the top was protected, it became later than an old vehicle similarly at the next day. However, if it says about reliability, it can be said that FW26 does not have a big trouble and is stable.
As for McLaren, Coulthard can run at Jan.8th only 18 laps in the mechanical problem of MP4-19. However, the time was favorably extended in two days when Coulthard continued. It still lingered and inherited Raikkonen rode on Jan.9th for the first time at the machine since Japanese GP. MP4-19 was the first meeting. Raikkonen which acquired the good touch tore the course record to Jan.11th. However, the engine trouble took place in the last of the day.
The time went abruptly up so that MP4-19 ran to FW26 to which the time made little increase.
今のF1のトレンドは、サイドポッドの位置を後ろにずらし、フロントを長く取ろうとしている。R5もわずかに後退させた。この理由は、フロントの重量配分を増やしたいからである。リアはエンジンという重量物があり、どうしてもリア側が重くなる。できれば真ん中に重心を集めたい。ノーズの付け根の下、つまりドライバーの足の下にあるスプリッタに、より多くのバラストを積めるようにすることでフロント荷重を増やすのだ。・・・
The present trend of F1 tends to shift the position of a side pod back, and tends to take the long front. R5 was retreated slightly. This reason is that it wants to increase weight distribution of a front. There is a weight thing called rear engine, and rear side surely becomes heavy. If it can do, it wants to collect the center of gravity right in the middle. Front load is increased by enabling it to load splitter under the root of a nose, i.e., the leg of a driver, with more ballast. ...
TF104はすべて新設計ではあるが、TF103後期型の延長線上にあると言って良い。昨シーズン序盤、TF103は縁石を超える時に不安定な挙動を示すことに苦しんだ。当初はサスペンションの問題と思われたが、度重なるテストにより、ダウンフォース不足が原因だと突き止めた。後半戦に車全体を一新し、それから戦闘力を向上させた。・・・
Although TF104 is an establishment meter altogether, you may say that it is on the second-half type extension of TF103. It was troubled with TF103 showing an action unstable when exceeding a curbstone at the beginning of a previous season. Although the problem of a suspension was seemed at the beginning, the shortage of down force ascertained that it is the cause by the repeated test. The whole car was renewed during second half of the season, and fighting power was raised.
せいうちノーズの狙い
前から見たところを比較すると、FW26のノーズは大きく広がり、2本の支柱も太くなったことがわかる。
革新的なノーズは、ダウンフォースを大きくしながら、ドラッグ（空気抵抗）を小さくすることを狙いとして設計された。短く後退したノーズは、車の上と下を流れる空気を、より自由にさせた。
だが、まだフロントウィングの上に残る必要があった。ノーズとフロントウィングをつなぐ2本の支柱は、W型のウィングとカーブがマッチしている。・・・
Details of Williams FW26
(Jan.11)
The aim of walrus nose
When the place seen from the front is compared, the nose of FW26 spreads greatly
and it turns out that two supports also became thick.
The reformist nose was designed considering making a drug (air resistance) small
as an aim, enlarging the downforce. The nose which retreated short freed more
the air which flows a car top and the bottom.
But, it still needed to remain on the front wing. The wing and the curve of W
type supports which connect a nose and the front wing two match. ...
F1ステップアップの道 (1
最近のF1デビュー／退場状況を追加
2004年1月1日の時点で、F1のシートが確定した者は18人いる。それぞれがF1に上がるまでにどのようなステップアップを果たしてきたかを見る。すばやく上がった者がいれば、回り道をしながら上がった者もいる。どちらが良いか一概には言えない。早すぎても駄目な場合がある。F1に上がってからもチームをステップアップ出来ているかも見所だ。
Ways of F1 Step-up (Jan.3)
Recent New comers / Left drivers added (
There are 18 persons whom the sheet of F1 decided at the time of Jan.1st, 2004. We find what step-up by the time each went up to F1, was come sure enough. There are persons who went up quickly, there are some persons who went up while carrying out the detour. It cannot generally say which is good. It may be useless even if it already passes. It is promise whether they could step up teams after entering F1.
2003年のシーズンオフのテストも終了し、F1は年明けまで走りません。8チームが参加したヘレスと、イタリア2ヶ所のテストの状況を見てみましょう。20-22歳の若手ドライバーたちが数多くテストされました。彼らから一回りも違う32歳の本山も走りました。
The test of the off-season in 2003 is also ended and F1 does not run to year dawn. Let's see Jerez where eight teams participated, and the situation of the test of two Italy. Many young drivers et al. of 20 to 22 years old were tested. Motoyama of 32 years old where a round is also different from them also ran.
2003年シーズンオフのテストが暖かいスペイン各地で行われています。テストタイムで一喜一憂しても仕方ないものの、詳しく見ていけば、いろいろなことがわかります。たとえば、ミシュランがBSの3倍の走行距離を走っていたり、ルノーのテストドライバー、2005レギュラー候補のモンタニーが最速をマークしつつ最長距離を走っています。
The test of an off-season is performed in warm various parts of Spain in 2003. Although it is unavoidable to fluctuate between joy and sorrow because of a test time, if it sees in detail, it turns out that it is various. For example, Michelin ran in one 3 times the mileage of BS, and Renault's test driver Montagny marking the fastest with the longest distance.