McLaren MP4-19
Mar.1,2004
乱れた流れは、外に追い出す。フロントウィングの両側の下を流れる空気は、ツインキールとターニングベインを通って外側に出される。一方、ノーズ下から中央を流れる空気は、ツインキールとターニングベインによって整流されて後方へ流れる。
マクラーレンの空力部門の実力は折り紙つきであり、彼らの武器とも言える。ここが問題になっているのではない。
今シーズン、ウィリアムズは革新的なノーズという武器を手に入れた。だが彼らはそれをまだ車全体に生かしきれていない。これからもっと速くなる余地がある。フェラーリは新しくなっていないが、信頼性はある。あとはブリヂストン次第であろう。ルノーは明らかに3強と肩を並べたが、信頼性の問題がつきまとう。
2004年はどこも決め手を欠いて混戦模様といわれる。マクラーレンはライコネンの速さと安定性で抜け出せる可能性はあった。だが信頼性の問題がそれを阻んだ。
The disordered flow is driven out outside. The air which flows the bottom of the both sides of the front wing is taken out outside through a twin keel and a turning vane. On the other hand, it is rectified by twin keel and the turning vane and the air which flows a center from under a nose flows back.
The ability of the aerodynamics section of McLaren is with a guarantee, and can also be called their arms. This has not been a problem.
A season and Williams got arms called a reformist nose now. But they have not yet utilized it thoroughly for the whole car. There is room which becomes future quicker. It is reliable although Ferrari is not new. The rest will be dependent on Bridgestone. Although Renault equaled about top three, the problem of reliability hangs around.
2004, where lacks a conclusive factor and will be called confused fight pattern. It may be able to slip out of McLaren with the speed and stability of Raikkonen. But the problem of reliability obstructed it.
問題はギヤボックスにもあった。カーボンのギヤボックスは、MP4-17で高い信頼性を得ていたが、MP4-18のエグゾーストの取り回しとの相性が悪かった。ギヤボックスそのものではなく、そこにマウントされたリアサスペンションに不具合を生じた。
噂のツインクラッチは、ギヤの奇数枚目と偶数枚目ごとに別々のクラッチを持っている。一方が駆動している間、他方はすでに次のギヤにつながっている。これによりギヤシフトがさらに高速になる。超小型クラッチと高度なソフトウェアがツインクラッチを可能にした。
しかし、エレクトロニクスがギヤシフトを行うことは、FIAが禁止する動きを見せた。無限可変トランスミッションとみなされる。そこでマクラーレンはツインクラッチを断念し、通常の7速にせざるを得なかった。
The problem was also in the gear box. Although the gear box of carbon had acquired high reliability by MP4-17, its affinity with management of exhaust of MP4-18 was bad. Fault was produced not in the gear box itself but in the rear suspension mounted there.
The twin clutch of rumor has a separate clutch every even sheet with the odd sheet of a gear. While one side is driving, another side already connects with the following gear. Thereby, a gear shift becomes still high-speed. A micro clutch and advanced software made the twin clutch possible.
However, that electronics performs a gear shift showed the motion which FIA forbids. It is regarded as infinity variable transmission. Then, McLaren could not but abandon the twin clutch and could not but make it usual 7 speeds.
McLaren MP4-19