その30
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いよいよレースまで１週間を切りました。今さらですが、CRキャブのセッティングデータ公開です。 普通は極秘かな.....。まぁ参考にするかどうかはあなた次第！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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まずはうちのＺのエンジン仕様をおさらいしましょう。
と、まぁなんの変哲もない一般的な４００ccＥＡエンジンです。これをK&Kで５レース使ってます。そろそろＯＨの時期かもしれません。
これが組んで初めて走ることができた時のデータです。このときのフィーリングは
筑波だったらこのままでもいけそうな感じですが、今回のレースはエビスサーキット。距離は筑波と同等でも、３コーナーの登りとか最終ヘアピンとか、アクセルをガバッと開ける必要がありそうなのでなんとかしないと。まぁ根本的にまだ、ベストセッティングじゃないので、時間の許すかぎり探ってみましょう。 じゃぁどうするか、低速でのガスはＰＪ（パイロットジェット、スロージェットともいう）が担当しているということで、ここで吸入空気量に対してガスが薄い状態なので、ＰＪを大きくしてやる方向で検討してみます。
さっそくＰＪを#68にしてみました。ところが外は雨。試走することができませんでした。金曜日までに雨は上がるのでしょうか？ この他、PJ#70、MJ#118,#115を用意しています。MJは高負荷で効いてくるようなので前日、当日のキャブレーションタイムで試すとして、PJ#70は事前に試してみたいです。 それにしても難しすぎです。(T_T)
結局レース出発前日の金曜日、今日も雨。まだ薄いようなのでPJを#70に。それとASを1回転にしてみたところ、結構いい感じになりました。
キャブへの吹き返しは、インシュレータの取り付けが緩くて二次エアを吸っていた感じで、きちんと締めたら少なくなりました。
レース前日、エビスサーキットに持っていって上の状態で走らせてみたところ（今まで勘違いしててニードルの番数とクリップ位置が違ってました。）、パワー感が全然無し。しかも２周ほどでピットに戻ると車の下から煙が.....マフラーが燃えてました。(^^; 燃料が薄くて排気温度が上がりすぎてるようでした。 これで現地で濃くする方向で検討。ＰＪを#65に戻してクリップ位置を一つ下げてみました。
次の日、予選前のキャブレーションタイムで試走。パワーが戻ってます。しかしまだ燃料が足りないようで、予選前にクリップを2番目にしてみました。これで予選に挑戦。結果としてアイドリングはしないけど上で回るし、タイムも他の同クラスのEAエンジン車と同等だったのでこのまま決勝に進むことにしました。まぁセッティングとしては上は良くて、中速が濃い感じです。
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