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【ＹＺＦ−Ｒ１ なんしぃ仕様】 年式 １９９９年式 イギリス仕様 ボディカラー ブルーイッシュホワイトカクテル ×ビビッドレッドカクテル カスタムポイント ノジマ・ロックオン フルＥＸ オーリンズ・ステアリングダンパー コワース・バックステップ タイヤ メッツラー・ＭＥ−Ｚ３（ＯＥＭ） ↓ ミシュラン・パイロットスポーツ ↓ メッツラー・スポルテックＭ１ |
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私の愛機、YAMAHA
ＹＺＦ-Ｒ１の紹介です。
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| 購入動機 |
なんしぃがＲ１と出会うまでの長い（こともないが）道のり。
「バイク歴」の続きなので、御覧になってない方はまずそちらから。 |
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「バイクはカスタムしてこそ価値がある！」
そんな信念を持つなんしぃがＲ１にしてやった事を紹介。 （でもそんなに大したことやってないので、期待しないでね） |
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ＹＺＦ−Ｒ１のカタログスペックを紹介。各年式毎の違いも解る！
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| Ｒ１に興味がある方がおそらく感じてると思われる疑問をＱ＆Ａ方式で解答！ | |
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ＹＺＦ-Ｒ１とは？
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ヤマハが万を期して放ったスーパースポーツ、ＹＺＦ−Ｒ１。 ツイステイロード・ナンバー１を目指して鍛えられたボディは、 乾燥重量１７７ｋｇとされ、リッターバイクとしては驚異的な軽さ を誇った。 またエンジンはヤマハ伝統の５バルブＤＯＨＣ４気筒で、最高出力 １５０ｐｓをマークするが、Ｒ１の注目すべき点はそのコンパクトさにある。 サンダーエースに対して約８ｋｇもの軽量化に成功し、ミッションを エンジンクランク後方に載せた「三軸レイアウト」により、１３９５ｍｍ というショートホイールベースに長めに取ったリアスイングアームに よって、クラスを超えたスタビリティを獲得。 同クラスのステータス的存在であったＣＢＲ９００ＲＲを凌駕して、 「峠のカリスマ」の地位を不動のモノとしたバイク、それがＲ１である。 |
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ディテールチェック
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| アッパーカウルは幅広だが高さはなく 最高速を狙ったマシンでないことを 伺わせる。 ヘッドライトは一般的なＨ４バルブを使用 しているので、突然のタマ切れでも 比較的簡単に入手できる。 |
Ｆフォークは４１径の倒立式。 住友製のＭＯＳキャリパーは軽量ながら 優れた性動力を発揮する。 R1の特徴であるストローク量135mmを誇り、 しなやかな走りを披露する。 |
リアサスはリザーバータンク別体の フルアジャスタブル。 見た目の質感もスポーティ。 右上に見えるキーシリンダーは、 リアシートを外すためのもの。 |
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これまた軽量な計器類。左側に速度と積算計
が備わり、切り替えで時計も表示できる。 速度はkmとmphの切り替えが可能だが、 ９８・９９モデルはオドメータまで切り替わらす 少し不便…。 |
どこかしら愛嬌を伺わせるリアビューは
個人的に唯一気に入らないポイント。 超力ロボ○ラットのパ○ィーグ に見えるのは 私だけでしょうか？ （↑知ってる人は相当おじさんです） |
赤と白を綺麗に塗り分けた外装はヤマハらしい |
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メーターの夜間照明はこんな感じ。
最新モデルのようにLED照明ではないけど 瞬時に情報が読み取れ、見やすい。 インジケーターはLEDで、タコメーター内 には水温警告灯が備わる。 |
純正マフラーはカーボン巻きのステンレス。
往年のレプリカ・ＦＺＲシリーズを彷彿させる。 排気デバイスＥＸＵＰのため、サイレンサー とエキパイ部は分離構造となる。 排気音は太く静か。 |
アッパーとシートカウルには「Ｒ１」という |
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