’９９ Ｍｏｄｅｌ ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮ
| 形式 | ４ＸＶ |
| 全長×全幅×全高(mm) | ２，０３５×６９５×１，０９５ |
| 最低地上高(mm) | １４０ |
| シート高(mm) | ８１５ |
| ホイールベース(mm) | １，３９５ |
| 乾燥重量(kg) | １７７ |
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懸架方式(Ｆ/Ｒ) |
テレスコピック／スイングアーム |
| 燃料タンク容量（予備） | １８（４.５） |
| エンジン | 水冷４サイクル直列ＤＯＨＣ２０バルブ４気筒 |
| 総排気量(cc) | ９９８ |
| 最高出力(ps[kW]) | １５０［１１０.３］ |
| 最大トルク(kg-m[Nm]) | １１[１０８] |
| 圧縮比 | １１.８：１ |
| 減速比（一次/二次） | １.５８１／２.６８８ |
| タイヤサイズ（Ｆ/Ｒ） | １２０/７０ＺＲ１７／１９０/５０ＺＲ１７ |
【豆知識：ＹＺＦ−Ｒ１自己診断機能】
ＹＺＦ−Ｒ１は各部の異常をライダーに知らせる「自己診断機能」が備わっています。
これはエンジン始動時に各部のチェックを行い、異常個所があった場合にタコメータの針がそれに対応する回転数を指します。
具体的には、「０ｒｐｍ表示を３秒」→「エラー回転数表示（下表参照）を２．５秒」→「エンジン回転数表示を３秒」を繰り返します。
オーナーの人は知っておいて損はないでしょう。（…って、マニュアルに記載されていることですが）
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エラー回転数
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エラーの内容
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１９９８〜１９９９年モデル
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２０００〜２００１年モデル
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３，０００ｒｐｍ
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スロットルセンサーの異常
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←
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４，０００ｒｐｍ
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−
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スピードセンサーの異常
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５，０００ｒｐｍ
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ＥＸＵＰの異常
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←
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７，０００ｒｐｍ
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燃料警告灯、燃料センサーの異常
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←
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各年式の相違点一覧
| １９９９年モデル | ２０００年モデル | ２００１年モデル |
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| 前モデルからの相違点 | 前モデルからの相違点 | 前モデルからの相違点 |
・シフトリンケージの変更 |
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基本的に９８と９９、００と０１はそれぞれ同じものだと思っていただいてよろしいと思います。
００モデルは見た目以上に大きく手が加えられており、９９モデル以前のものとは
若干ハンドリングが異なってるようです。（乗ったことないので詳しく言えませんが…）
個人的にはスリムになったテールカウル＆ランプがいーなーと思います。
| ２００２年モデル | ２００３年モデル | |
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| 前モデルからの相違点 詳細はこちら | 前モデルからの相違点 | |
・Ｒ１初のフルモデルチェンジ |
・カラーチェンジ |
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０２モデルはＲ１第二世代に移ります。
後端をスッパリ切った斬新なサイドカウル形状や、ブラックアウトされたフレームは
次世代ＳＳ（スーパースポーツ）にふさわしい変身ぶりだと思います。
エンジンは遂にＦＩ（フューエルインジェクション）採用となりましたが、サクションピストン採用で
キャブ車のようなファジーさを実現。車体もライダーが積極的に攻めれるセッティングになり、
「公道最速」のポリシーに磨きをかけたモデルです。
| ２００４年モデル | ２００５年モデル |
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| 前モデルからの相違点 詳細はこちら | 前モデルからの相違点 |
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2003年秋、Ｒ１は第三世代に。
レースレギュレーションの変更により、レース参戦を視野に入れてＷＧＰマシン「ＹＺＲ−Ｍ１」の技術をフィードバック。
パワーウェイトレシオ「１」という、ライバルを寄せ付けない存在となってついに登場しました。
その内容は初代からの「公道」をメインとした車体造りからは若干離れた感がありますが、
ヤマハらしいハンドリングは健在。
新鋭「ＺＸ−１０Ｒ」と真っ向から勝負する！
| ２００６年モデル | |||||
中央がYZF-R1SP。 |
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| 前モデルからの相違点 | |||||
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