New R1

２００１年秋、ミラノショーでファン待望のＮｅｗＲ１がお披露目となりました。
従来型との違いを中心に紹介していきましょう。

	スタイルに大きな変更はなく、一目でＲ１と判断できる。サイドカウル後端は切り捨てられ、シャープな印象を増長させている。またＦタイヤとカウルとの隙間が縮まっているためかやや引き締まっても見える。チタンサイレンサーは従来通りだが、今回新たにエキパイ部もチタン化され、さらなる軽量化が図られている。
	外観上の最大の変更点とも言えるテールカウルは、Ｒ６でもお馴染みのＬＥＤテールランプを採用。Ｒ６は丸形であるが、Ｒ１は横一文字でシャープさを強調。またＬＥＤの採用によってナンバー等が別体式となりフェンダーも小振りなものになっている。ウィンカーもマルチリフレクター内蔵となり、小型化された。
	Ｆフォーク径は４３φに、ストローク量は１３０mmから１２０mm に変更。特にストローク量の減少はサーキット走行を考慮しての改良だと思われるが、公道での乗り味も少なからずとも影響を及ぼすだろう。お馴染みのＭＯＳキャリパーはブルーからオレンジに変更。前後ホイールもＸＪＲ同様に軽量化が施されている。
	メーター周りも一新された。とはいえスピード＝デジタル、タコ＝アナログといった構成に変更はなく、タコメーター内にあった水温計がスピードメーター上部に移動している。逆に各種警告灯はタコメーター側に移されている。時計表示機能は外されたようだ。また今回「シフトインジケーター」が装備された。任意の回転数で点灯させることが可能で、照度も変更できる。
	カラーバリエーションは４色。左のビビッドレッドカクテルとシルバー３、トップで使用しているストロボデザインのＤＰＢＣ。そしてこの他にストロボデザインの入らないブルー（色合いが若干違う）が用意されている。レッドモデルはＦフォークのカラーがゴールド、その他のモデルはブラックアウトされている。

　上記の変更以外にも…

	スタイルに大きな変更はなく、一目でＲ１と判断できる。サイドカウル後端は切り捨てられ、シャープな印象を増長させている。またＦタイヤとカウルとの隙間が縮まっているためかやや引き締まっても見える。チタンサイレンサーは従来通りだが、今回新たにエキパイ部もチタン化され、さらなる軽量化が図られている。
	外観上の最大の変更点とも言えるテールカウルは、Ｒ６でもお馴染みのＬＥＤテールランプを採用。Ｒ６は丸形であるが、Ｒ１は横一文字でシャープさを強調。またＬＥＤの採用によってナンバー等が別体式となりフェンダーも小振りなものになっている。ウィンカーもマルチリフレクター内蔵となり、小型化された。
	Ｆフォーク径は４３φに、ストローク量は１３０mmから１２０mm に変更。特にストローク量の減少はサーキット走行を考慮しての改良だと思われるが、公道での乗り味も少なからずとも影響を及ぼすだろう。お馴染みのＭＯＳキャリパーはブルーからオレンジに変更。前後ホイールもＸＪＲ同様に軽量化が施されている。
	メーター周りも一新された。とはいえスピード＝デジタル、タコ＝アナログといった構成に変更はなく、タコメーター内にあった水温計がスピードメーター上部に移動している。逆に各種警告灯はタコメーター側に移されている。時計表示機能は外されたようだ。また今回「シフトインジケーター」が装備された。任意の回転数で点灯させることが可能で、照度も変更できる。
	カラーバリエーションは４色。左のビビッドレッドカクテルとシルバー３、トップで使用しているストロボデザインのＤＰＢＣ。そしてこの他にストロボデザインの入らないブルー（色合いが若干違う）が用意されている。レッドモデルはＦフォークのカラーがゴールド、その他のモデルはブラックアウトされている。