UP DATE 2001.02.24

平成１３年２月２３日。爆音号にＪＰＳインテークチャンバーを装着していましたが
吸気系見直しのためエアークリーナー交換のパワーチェックをしたところ最高馬力が以前よりも下がっているような？
そこで吸気系の見直しのためインテークチャンバー交換によるパワーチェックをしました。

＊＊＊　パワーチェックの詳細　＊＊＊

パワーチェックは次のケース１〜ケース２です。

パワーチェックは停止状態からＤ４レンジにシフト、アクセル全開で直線約１ｋｍを走行し
ドライビングプロセッサーＥＪ−１により最高馬力、最高馬力までの到達タイム、０−４００ｍタイム
そしてインテークチャンバーの効果があるといわれる低中速のパワーグラフを比較しました。

	ケース１ 純正エアークリーナー＋ＪＰＳインテークチャンバーです。 エンジンルームに輝くピカピカタンクがカッコイイ！ 純正エアークリーナーとの取り付け状態も良く バッテリープラス端子とインテークチャンバーのクリアランスも 数センチあります。
	ケース２ 純正エアークリーナー＋純正インテークパイプです。 純正インテークパイプは樹脂製で 手で握っても簡単につぶれるほど柔らかいです。 また中央部に長方形のエアータンクが付いています。

低中速域のパワーグラフの比較です。

	ケース１ 純正エアークリーナー＋ＪＰＳインテークチャンバーの 低中速域のパワーグラフです。 シフトアップに応じてエンジン回転、速度、馬力の上昇が グラフから読み取ることができます。 スタートから１４０ｍ地点において １００ｐｓ／５３１２ｒｐｍを記録しています。
	ケース２ 純正エアークリーナー＋純正インテークパイプの パワーグラフです。 ケース１と同じくスタートから１４０ｍ地点において ９８ｐｓ／５３１２ｒｐｍとインテークチャンバー装着時より ２ｐｓ低い値を記録しています。 またグラフの形状より１速、２速のパワーも インテークチャンバー装着時の方が勝っています。 以上より、低中速域においてはインテークチャンバーは 有効であるといえます。

高速域のパワーグラフの比較です。

	ケース１ 純正エアークリーナー＋ＪＰＳインテークチャンバーの 高速域のパワーグラフです。 最高馬力　１０２ｐｓ／５４４０ｒｐｍ 最高馬力までの到達タイム　２１秒００ ０−４００タイム　１８秒９１ 前回のエアークリーナー交換のパワーチェック時より ０−４００タイムが若干下回っていますが計測誤差の範囲です。
	ケース２ 純正エアークリーナー＋純正インテークパイプの 高速域のパワーグラフです。 最高馬力　１０６ｐｓ／５５６８ｒｐｍ 最高馬力までの到達タイム　２２秒３０ ０−４００タイム　１９秒１５ ケースと１比較して最大馬力が４ｐｓアップしていますが 最高馬力までの到達タイム、０−４００タイムとも下回っています。

＊＊＊　パワーの計測結果　＊＊＊

計測年月日　平成１３年２月２３日　　　天気晴れ　　　気温４度

純正エアークリーナー＋ＪＰＳインテークチャンバーが純正インテークパイプに比べ最高馬力が４ｐｓ低くなっています。

最高馬力までの到達タイム、０−４００タイムはインテークチャンバーの方が良く
インテークチャンバーによる低中速域のパワーアップの効果と思われます。

＊＊＊　パワーチェックの考察　＊＊＊

・低中速域ではインテークチャンバーがパワーアップに作用しする。
・高速域ではインテークチャンバーが吸気抵抗となるのかパワーダウンする。

以上より、インテークチャンバーは低中速域のパワーアップに効果があるため
街乗りのストップ＆ゴーなど低中速を多様する場合に特に有効と思われます。

ただし高速域ではインテークチャンバーが逆にパワーダウンの要因となりますが
ピークパワー時の若干の差なので実用上はほとんど影響がないと考えられます。

高速域でのさらなるパワーアップためには最大馬力向上に効果のある
パワーフロー等のエアークリーナーの交換が必要と思われます。

ますます進化！がんばれ初期型ステップ！
爆音号の今後の進化にこうご期待(^o^)/

＊＊＊　関連リンク　＊＊＊

インテークチャンバー取り付け
さらなるパワーアップを目指してＪＰＳインテークチャンバーを取り付けました。 

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