UP DATE 2001.02.21

平成１３年２月２１日。爆音号にＨＫＳスーパーパワーフローとＪＰＳインテークチャンバーを装着していましたが
ボンネットにパワーフローが干渉するためかパワーフローを固定する金属ステｰが壊れていました。

金属ステｰを溶接により修理してもボンネットへの干渉は解消されず故障が再発する可能性があります。
そこで吸気系の見直しのためエアークリーナー交換によるパワーチェックをしました。

＊＊＊　パワーチェックの詳細　＊＊＊

パワーチェックはドライビングプロセッサーＥＪ−１により次のケース１〜ケース３で行います。

停止状態からＤ４レンジにシフト、アクセル全開で直線約１ｋｍを走行し
最高馬力、最高馬力までの到達タイム、０−４００ｍタイムを計測しました。

	ケース１ ＨＫＳパワーフロー＋ＪＰＳインテークチャンバーです。 パワーフローとインチャンが直線的に配置され 見た目も迫力満点でカッコよさも一番です。 （画像ではパワーフローの固定ステｰを取り外しています） パワーフローがボンネットに干渉することを除けば 最良の取り付け方法と思われます。
	ケース１の計測結果です。 最高馬力　１０８ｐｓ／５５６８ｒｐｍ 最高馬力までの到達タイム　２３秒３３ ０−４００ｍタイム　１８秒１４ 直線的な配置の効果か今回計測した中で最高馬力を記録しました。 吸気音も大きく、アクセルレスポンスも最高！ １速、２速の立ち上がり、および３速の伸びが 純正製エアークリーナーに比べかなり改善されており パワーアップも体感できました。
	ケース２ ＨＫＳパワーフロー位置変更＋ＪＰＳインテークチャンバーです。 パワーフローとボンネットの干渉を避けるため インチャンとの接続部に塩ビ製のエルボをかませて パワーフローが下向きになるように汎用ステーで固定しました。 ホースバンドの接合部も多く見た目はちょっとイマイチ・・・(^^; 右側ヘッドライトの裏にパワーフローがあるので バルブの交換時はパワーフローを取り外さなければなりません。
	ケース２の計測結果です。 最高馬力　１０４ｐｓ／５５６８ｒｐｍ 最高馬力までの到達タイム　２３秒４４ ０−４００ｍタイム　１８秒７９ ケース１より４ｐｓのパワーダウン ０−４００タイムは０秒６５差です。 吸気音も小さく、こもったような音に変化して アクセルレスポンスもケース１に比べて鈍くなりました。 エルボの曲がりが予想以上に吸気効率に影響しているようです。
	ケース３ 純正エアークリーナー＋ＪＰＳインテークチャンバーです。 インテークチャンバーが水平に取り付けられ バッテリープラス端子とのクリアランスもかなり確保出来ました。 パワーフローに比べ迫力はありませんが 取り付け状態は一番スマートです。
	ケース３の計測結果です。 最高馬力　１０２ｐｓ／５５０４ｒｐｍ 最高馬力までの到達タイム　２５秒３６ ０−４００ｍタイム　１８秒８２ ケース１より６ｐｓのパワーダウンですが 純正エアークリーナーとしては上々の結果？ ０−４００タイムは０秒７８差です。 吸気音は小さくほとんど聞えません。 パワー感はパワーフローにおよびませんが 低速トルクはインテークチャンバーの効果かケース１と同等以上に 感じられました。

＊＊＊　パワーの計測結果　＊＊＊

計測結果の比較一覧表

計測年月日　平成１３年２月２１日　　　天気晴れ　　　気温３度

ＨＫＳパワーフロー＋ＪＰＳインテークチャンバーが純正エアークリーナーに比べ６ｐｓパワーアップし
最高馬力までの到達タイム、０−４００タイムも向上することが確認できましたが
パワーフローがボンネットに干渉するため安全性には不安が残ります。

パワーフローを下向きに位置変更した場合、安全性は確保されますが
エルボの曲がりが吸気効率に影響するのか４ｐｓパワーダウンしました。

＊＊＊　パワーチェックの考察　＊＊＊

・パワーフローは純正エアークリーナーより６馬力パワーアップする
・パワーフローの取り付け状態によってパワーがかなり変化する

以上より、パワーフロー本来の性能を引き出すためにも再度取り付け方法を検討したいと思います。

また、過去の計測値（最高馬力１２６ｐｓ）より今回の計測値（最高馬力１０８ｐｓ）がかなり下回っており
プラグの劣化やエンジンの疲労等が考えられ総合的なメンテナンスも必要と思われます。

ますます進化！がんばれ初期型ステップ！
爆音号の今後の進化にこうご期待(^o^)/

＊＊＊　関連リンク　＊＊＊

エアークリーナーの交換
エアークリーナーをＨＫＳスパーパワーフローに交換しました。

エアークリーナーのフィルター交換
ＨＫＳスパーパワーフローのフィルターを交換しました。

ドアハンドル交換	爆音号改造記録	インテークチャンバー パワーチェック