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RESULT
| 走 行 記 録 |
| 1999.07.24 (SAT) 09:00-12:00 | Dry |
| TIRE / Front：FALKEN AZENIS Rear：FALKEN AZENIS |
| LAP | TIME | PIT | MEMO |
|---|---|---|---|
| 1 | 01'02.752 | ||
| 2 | 01'01.420 | ||
| 3 | 01'01.209 | ||
| 4 | 01'01.436 | ||
| 5 | 01'11.527 | PIT通過 | |
| 6 | 22'55.863 | 休 憩 | |
| 7 | 01'03.413 | ||
| 8 | 01'01.310 | ||
| 9 | 01'02.260 | ||
| 10 | 01'01.663 | ||
| 11 | 01'08.377 | PIT通過 | |
| 12 | 01:19'15.469 | 休 憩 | |
| 13 | 01'02.134 | ||
| 14 | 01'04.394 | ||
| 15 | 01'01.233 | ||
| 16 | 01'00.713 | 本日の最高タイム | |
| 17 | 01'01.697 | ||
| 18 | 01'05.771 | ||
| 19 | 01'05.493 | ||
| 20 | 01'10.007 | PIT通過 |
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会社の人たち＋ＥＩＪＩ＆Ｄｅｍの走行会だった。 当日は前回(6/26)以上に暑く、３周くらいすると油温の針が真ん中（１１０℃）くらいになり、５周くらいで「これ以上はやばいかな？」となる。 いよいよこれから！って時にクーリングしなくてはならなくなってつまらない。 純正水温計の針は動いていなかったけど、本当はどうなんだか。 今回からタイヤを前後輪ともＦＡＬＫＥＮのＡＺＥＮＩＳにした。さすがに後輪はＲＥ７１から履き替えたので、ちゃんとグリップする。アクセルのＯＮ／ＯＦＦによるコーナリングがしやすい。 ＲＥ７１の時は滑り出したら、ちょっとのアクセルＯＦＦだけじゃ足りず、しばらくアクセルＯＦＦしたり、逆ハン切らないといけなかった。 しかし、後輪のグリップが上がったためか、タイトコーナーの立ち上がりでエンジンの回転が上がらず、モッサリしてしまう。 後輪がグリップしなければ、前輪が駆動してくれるんだけど．．．。 前輪はＲＥ７１１から履き替えたんだけど、ＲＥ７１１ほどはグリップしない。ステアリングで無理矢理曲げてやろうとするとすぐに泣きが入る。 途中、ＥＩＪＩのカローラのエンジンがかからなくなり、それを見ていたり、油温が下がるのを待っていたりして、周回は何とも少ない２０周。 コース上のクルマの数も割と多くて、抜いたり、抜かれたり、抜かせてくれなかったりでＬＡＰタイムは全然安定しないものになってしまった。 【今回学んだこと】 ヘアピンは意識してＯＵＴから進入するようにしよう（なぜかＩＮ側から進入する癖がある） 腐ってもＲＥ７１１ |
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