RESULT


走 行 記 録

1998.11.28 (SAT)　09:00-12:00 Wet→Dry
TIRE　/　Front：BRIDGESTONE RE71　Rear：BRIDGESTONE RE711
LAP TIME PIT MEMO
1 24'33.829 　 休　憩（１周だけでPITへ戻った）
2 01'18.939 　 　
3 01'17.817 　 　
4 01'15.887 　 　
5 01'16.789 　 　
6 01'23.449 PIT通過 　
7 37'06.934 　 休　憩
8 01'14.958 　 　
9 01'14.631 　 　
10 01'15.582 　 　
11 01'14.258 　 　
12 01'14.579 　 　
13 01'14.016 　 　
14 01'14.147 　 　
15 01'13.362 　 路面Wetでの最高タイム
16 01'14.755 　 　
17 01'14.823 　 　
18 01'14.084 　 　
19 01'14.259 　 　
20 01'23.297 PIT通過 　
21 31'25.601 　 休　憩
22 01'18.434 　 　
23 01'14.025 　 　
24 01'18.555 　 　
25 01'23.444 PIT通過 　
26 14'47.658 　 休　憩
27 01'09.668 　 路面が乾きだした
28 01'18.765 　 　
29 01'08.641 　 　
30 01'10.671 　 　
31 01'12.063 　 　
32 01'07.492 　 本日の最高タイム
33 01'08.277 　 　
34 01'08.483 　 　
35 01'08.715 　 　
36 01'18.149 PIT通過 　

　ＥＩＪＩとＤｅｍと走りに行ったが、昨晩からの雨で、路面はバリバリのウェット状態だった。
集まっているクルマの台数はいつもほど多くなかった。
せっかく来たので、３人ともエントリー。ウェットの路面がどんなもんか、１周だけ走ってみた。
まず、最初のヘアピン。普段より減速して進入し、ドライの路面のときと同様に力まかせにハンドルを切る。
しかし、クルマは曲がらず、前輪がクククククッっといいながらそのまま直進していく。やべやべ。
どうしようもないので、軽くブレーキング！クルマは一応イン側に向いてくれた。
ハンドルを切ったままだったので真っすぐに戻そうとすると、結構強くハンドルが戻ってきたので、グッとハンドルを押さえるって感じだった。
こりゃいかんな。曲げようとして必要以上にハンドルを切ると、前輪がすべって真っすぐ行って、とっちらかってしまう。
そこで、なるべくハンドルを切らずに、曲がれるように大胆にラインを読んで走るようにした。
ウェットで滑ってしまう走り方はドライでもタイヤに負担がかかってるってことだなぁ。勉強になるなぁ。と一人で感激していた。
路面がウェットだったおかげで前回の教訓であったスローイン・ファーストアウトが守れた。
　ホームストレート〜第１コーナーへの進入ではブレーキでタイヤをロックさせてしまい、真っすぐ行ってしまうクルマが何台かいた。
ドライの路面の感じでブレーキングしているんだと思うが、あんな進入ギリギリでブレーキングするのだろうか。
KENZのコーナーへの進入は結構手前でブレーキングして減速して、それから１秒以上経ってからハンドルを切っている。
もっと奥でブレーキングして荷重が前にかかっているうちにハンドルを切るのが正しいのだと思うが、それがまだできていない。
　ウェットの路面ではＤｅｍのＭＲ２はアクセルを踏めないようでKENZより１秒ほど遅く、今回は俺のほうがタイムが上か！と思っていた。
しかし、11:30頃から路面がドライになり、Ｄｅｍは10秒近くタイムを上げ、KENZは今回も敗れたのでした。
今回は前回と違って速いスピードでコーナーに飛び込んでエイ！ヤー！でなく、ちゃんと速度を落としてコーナーに進入して、我慢しておいてアクセルオープンする走りかたをしたので、全く怖くなかったです。
立ち上がりで加速できる分、最高タイムも２秒くらい縮まった。


 【今回学んだこと】
　濡れた路面ではタイヤグリップの恩恵は得られない。