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Kojiro Yasui のホームページです・・・。
エンジン
雑誌では、がさつなエンジンといわれていますが、私はこのエンジン音は好きです。
ハーフスロットル状態で加速させた時の「ウィーン」という音は、結構いいです。
（でも、マイクロロンをいれたら「ボー」という音に変わっちゃいました。）
それと、１７５０ｒｐｍで最大トルクになり、４７５０ｒｐｍまで最大トルクを持続する
エンジン特性。これは、すばらしい。３速でハーフスロットルで加速させた時の気持ち良さ
といったらこれはもう、本当にすばらしいの一言です。（＝３速以降で楽しい車）
ただ、おしむらくは、フルスロットルにするとエンジンブロックかクランクシャフトか
わかりませんがなんか妙な振動がでるようです。
（ヘッドにお金かけるのもいいですが、やはり腰下の強度がエンジンの質
を決めるのではないかと思います。ヘッドにお金かけた割にレッドゾーンが６０００ｒｐｍちょっとなのは・・・？）
思えば、昔のＦ３にも使われたエンジン（＝ｖｗ製）は、腰下がディーゼルとほぼ共通（ディーゼルの方が強度が必要。）
だったためか、並みの６気筒をしのぐあの高回転でシューっと回る感じがなくなったのは残念です。
（＝私のいうエンジンの質感）
これから、某国産エンジンの様にブロックに補強リブが増えてくのでしょうか？
こういう事はディーラのメカニックの方に聞くのは気が引けるので、一度ｃｏｘに聞きにいってきました。
ｃｏｘでは、馬力ｕｐの話がメインで私の主旨はうまく伝わらなかった様でした。
ま〜。まだまだ、エンジンをあける距離ではないので、この件はじっくり時間をかけながら進めようと思います。
また、これは私にとっては特に不満ではないのですがレスポンスが今一かな？という感じがします。
ま〜、箱根をぎんぎんに攻める様な車じゃないと思って買ったので・・・（私にとってとてもそんな事する気がおこらない
高い車なので）。
という訳で、総括すると設計思想（フラットトルク）最高！。でもハードが追いついていない？という感じです。
（名ばかりの５バルブはいらない。そのコストを腰下にまわして欲しい。昔のアウディは実益の伴ったスペックおたく？
だったと思うのは私だけでしょうか？）
１５０００ｋｍを後にして・・・・・・（９８／８／１８追加）
１２０００ｋｍで例の夏ばての対策の一貫でマイクロロンを投入して以来エンジン音が変化してしまいました。
今までは、ウイーンという音だったのですがマイクロロンを投入して、「ボー」という音に変わりました。
前のエンジン音の方が私は好きでしたが・・・・・・。
いずれにしても、外気温に大夫影響されるエンジンの様です。
外気温度計で２４度ぐらいを境に温度が上昇するにつれてエンジンの調子が悪くなっていく様です。
１７０００ｋｍを後にして・・・・・（９８／９／８追加）
１７０００ｋｍを後にして、エンジンは少しづつ回復のきざしをみせています。
今日は、日中で外気温計が３３度を示したのてちょっと不安でしたが、特に変化はないみたいです。
エアコンｏｎで３０００〜４０００ｒｐｍの間で少しウワンウワンとうなるようですが、これは
エアコンのコンプレッサーかもしれませんし・・・・・。
デフの件と併せて、ディーラに確認要項目としてお願いするつもりです。
２６０００ｋｍを後にして・・・・・（９８／１２／８）
２６０００ｋｍを後にして、オイルをスノコに換えたせいか、はたまた気温のせいか最近エンジンが妙に調子いい。
やっぱり、ａｕｄｉは寒いのが好きなのでしょうか？
来年の夏にどうなるか？
２８０００ｋｍを後にして・・・・・（９８／１２／２５）
一度、エンジン内の掃除をするため高速道路で車が走りたい様に？走らせてきました。
そしたら、完全にあたりがついた感じです。今までは結構エンジンの振動を感じていたのですがシューっと回る様に
なりました。うひぇひぇひぇ。・・・やっぱりオイルはスノコが一番！
４００００ｋｍを後にして・・・・・（９９／７／１５）
なんか、夏になるとエンジンが気になります。例の夏の渋滞で特にエアコンを入れてると、３０００〜４０００ｒｐｍで
うわんうわんとうなるのは相変わらずです。（げに、秋冬春は絶好調なのに。）
１，ラジエターファンは、水温（外気温？）で回転数を制御していて、これが結構な負荷になっている。
２，エアコンの電動ファンが一緒に回ると、２つのファンの音が共振してうわんうわんとうなる。
なんていう所でしょうか？（他の車は未確認）
４８０００ＫＭを後にして・・・・・（９９／９／５）
ＣＯＸのＢＰＲをつけました。