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１５５ Modify 3 |
| ■NO.010■フルバケ (SPARCO) | |||||||
ＳＰＡＲＣＯ製のフルバケ（ＥＶＯ）を装着しました。
[選 択] フルバケといっても、いろいろなメーカーよりいろんなタイプがリリースされ ています。 ＲＥＣＡＲＯやＯＭＰはちょいと高価でしたので、 比較的購入しやすいＳＰＡＲＣＯとしました。やっぱ安いと助かります。 ＳＰＡＲＣＯで気に入っているシルエットのものは、 ＲＥＶ、ＣＯＲＳＡ、ＥＶＯの３つだったので、この中から選択する事としました。 まずＲＥＶですが、若干小さ目なのか、私の体にはフィットしませんでした。 特に肩周りは若干窮屈に感じられましたのでパスしました。 次にＥＶＯですが、これは私のサイズにジャストフィットという感じで好感触 でした。腰周りのサポートもしっかりしていますし、特に窮屈な感じもしません。 スタイル的には、こいつが一番お気に入りです。 最後にＣＯＲＳＡですが、これも私のボディサイズにしっくりときており、 なかなか良い感じでした。 腰周りのサポートについてもＥＶＯよりも更にホールド感があり、 しっかりしたものでした。 腰周りのサポータの高さがＥＶＯより高い仕様となっています。 とりあえずこの３つの中では、ＥＶＯとＣＯＲＳＡとで非常に迷いました。 ＣＯＲＳＡのホールド性も捨て難いものがありましたが、普段の使用を考えると ＣＯＲＳＡの場合乗り降りがＥＶＯに比べるとしにくいという点があり、 少しでも乗り降りが楽そうなＥＶＯを選択する事となりました。 ※ＥＶＯⅡも乗り降りはしにくいですけどね･･･ ちなみにカラーは昔からブラックと決めていたので、迷う事はなく即決でした。
[外 観] やはりフルバケですと、硬派なイメージで引き締まって見え、 非常に良い感じとなっています。 [効 果] コーナリング時に、体がしっかり固定されているのでドライビングが 非常に安定しました。 まるで足回りを交換した時と同じぐらいの感動がありますよ。 『フルバケどうしっよかなぁ～』って、迷ってる方は、 いっちゃった方が良いと思います。 これで３秒はタイムが上がるそうです！＜どこでだ！笑 あと一度乗り込むと、なんだか特殊な車に乗りこんでいるかの様な錯覚に 陥り、非常に満足感も高いです！！＜まさに変態って感じ･･･ リクライニングの機能は死んでしまいますが、もともとほとんど使用 していなかったので問題なしです。 シートレールはＳＰＡＲＣＯ純正のを使用したので、若干座面が上がった 感じになりました（１cmぐらい上がってる様な気がします･･･） たとえ１cmでも目線がかわるとかなり、変化がありますが、最初は『ん！？』 って感じでしたが今では慣れてしまいそんなに気にはなりません。 また機会があればローダウン仕様のレールってのも考えたいと思います。 [装 着] 装着については、以外と簡単です。 自分でするといえばステッカーを貼る事ぐらいしかしなかった私にも 出来ましたので、ほとんどの方が自力で出来ると思います。 車検の事を考えると自分で出来た方がなにかと都合がいいですよ。 まっ！業者に依頼しても工賃は、しれていますが･･･ （\3,500～\5,000くらいだと思います） ▼ステップ１ 工具の準備 純正シート取り外しについては、 ●ソケットレンチ（１３mm） ● 〃 （１３mmより一回りぐらい大きいやつ） ※私はモンキーレンチで代用しました。 ●ヘックスレンチセット ●プラスドライバー ●ニッパ が、あれば事足りると思います。 ▼ステップ２ 純正シート取り外し 最初にシートレール周りについているプラスチックカバーを、 取り外します。
純正シートの下に、シートベルト用(装着ランプ用)の電源コネクタが あるので先に、こいつを抜いておきます。 次に本体フレームとシートレールを繋ぎ止めているボルトを４本 はずします（ここはソケットレンチ１３mmでいけます） ちなみに、ここはけっこうしっかり締まっていましたので、 ドライバーの延長の様な、チャチなソケットレンチでは固くて周り ません。そこそこのものを使用しましょう！ ４隅のボルトをはずしたら、後は純正シートを引き抜くだけです。 １５５の場合は４枚ドアですので、後部座席のドアより引き出しました。 ※前からより後部からの方が出しやすかったです。 純正シートを引き出す時は、シートレールで車にキズをつけない様 注意しましょね！ ※私はサイドステップにシートレールをこすってしまい、ひっかきキズ を作ってしまいました（;´Д｀）
▼ステップ３ フルバケ装着準備 事前にフルバケとシートレールを合体させておき、 純正シートを取り外した後に、純正シートよりシートベルトのバックルの方を 取り外し、フルバケへ移植致します。 その際にシートベルトの電源コードが純正シートの内部を通る取り回しを しているので、一度ニッパで切断しないと取り外せません。 一度切断したものを再接続します。
次に、運転席の下に"燃料カット装置"がついています。 通常、カバーに保護されていますが、そのままだとシートレールが 納まりませんので、この装置を固定している部分のネジをはずし、 ブラ～ンとさしておきます。 気になる様でしたら、別ステー等をかまして固定してやると良いと 思います。 注）この燃料カット装置は、強い衝撃が加わると自動的に燃料が エンジンにいかなくなってしまうので、もしその様な事態になったら 上部のスイッチをカチッっていうまで押してあげましょう。 これで燃料が供給されるはずです！
"シートベルトの移植"と"燃料カット装置の位置変更"が済んだら、 いよいよ車への装着です。 ▼ステップ４ フルバケ装着 純正シートを取り外した時の様に、後部座席よりスルリスルリとセットし、 もとのボルト位置にセットします。 後は、４つのボルトを装着し、完成するはずだったのに、 ここで事件発生！！ 一つづつボルトを仮止めしていくわけですが、３つ止めた段階で、どうしても 最後の一つがボルトに合わない！！ わずか２～３mmのズレなのだが、このズレのおかげでボルトが入らない！ 再度ボルトを外して、装着しなおしてみたが、やはりダメ････（;´Д｀） とりあえず、どうしようもないので、フルバケを一度取り外し、シートレールの 穴を棒ヤスリで削る事としました。 ガシガシガシと削って、５分くらいでズレ分の穴を調整し、再度装着！ おおおおっーーー ピッタリ！締まるじゃないですかぁ～ (^○^)/ ４隅のボルトを装着し、シートベルトのコネクタも接続しました。 最後に、金属と金属があたる部分は、何かと異音の原因となるので、 グリースやＣＲＣ等を吹き付けておくと良いと思います。 尚、 シートは保安部品にあたりますので、交換する際は、 ご自分の責任の範囲で行って下さいネ！！ | |||||||
| ■NO.011■ステアリング (MOMO) | |||||||
| ステアリングの交換をしました。 チョイスしたのは、以前乗っていた車に装着していたモモラリー （だったと思います…かなり昔の物なので記憶が…う～ん…） というステアリングです。 ボスはモモ製を購入しました。 個人的には一度バックスキンタイプの物を使用したいと考えて いましたが、お金もないのでとりあえず手持ちの物を使用しました。
[外 観] 車内がレーシーとなって非常に良い感じです。 ｓｐａｒｃｏのフルバケとも良く合っています。 これでステアリング、シート、シフトノブのインテリア三種の神器が 揃ったって感じです。
[効 果] グリップ部分は太すぎず、細すぎずという感じで良い感じです。 今回最も効果を感じたのは、モモラリーはディープコーン型になっているので、 イタ車にありがちな"手ながザルスタイル"を打破しステアリングが 手前に寄った事により、運転姿勢がかなり良くなりました。 只、ステアリング径が小さくなった為、メーターの上部が若干見えにくく なってしまいました。 ステアリング位置を微妙に調整する事で、走行にはほとんど支障がありません。 あっそうそう、ウインカーレバーもちょっと遠くなりましたね・・・ 指先がギリギリ届くくらいです。 でも問題はありません（爆 [最後に] 取り外した後の純正ステアリング（エアバック付）ですが、１５５の場合 エアバックを起動させるスイッチが機械式という事なので、強いショック を与えると爆発するそうです（笑 怖すぎます… 保管する時は、ボス側を下にしておいた方が良いという事です。 エアバックがある方（正面：エンブレムの付いている方）を下にして 置いておくと、何かのはずみで破裂した時に、ロケット花火の様に 飛んでいくので危険という事でした（核爆 |
