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【2003.3.1　エンジン解体その２】
■これって..... さてと、先週に引き続きエンジンの解体。その前に、ばらしたピストンを見ると何だか大きい。ふと、もともと付いていたエンジンのピストン、シリンダと比較してみると.....やっぱり大きい。ってことで早速計測。 シリンダ内径が47ミリ、ピストンも47ミリ....ってことは、これって７０じゃん。よく見ると、シリンダにあるべき排気量の文字が消されてる。これはラッキーかも。
	Fig.77　おやおや...
■ってことはヘッドは.... ヘッドも見比べて見ると、バルブ径、燃焼室径が違う。 バルブ径はIN側24ミリ、OUT側22ミリ程度だ。燃焼室もやっぱり47ミリあるし。これは、ヘッドも７０用ってこと？ ますますもってラッキーかも。
	Fig. 78　ヘッドは？
■気を良くしたところで フライホイールの分解。キタコのプーラー使いました。ついでにステータープレートも外しました。相変わらずプラスの皿ネジは固着してて、涙が出ます。
	Fig. 79　フライホイール
■気を良くしたところで ダックスのクランクはアメリカンダックスを除いてＳクランクとのこと。で、クランク、Ｌクランクみたい。一体、ＳとかＬとかなんなんでしょう。
	Fig. 80　クランクは...
■反対側はクラッチ クラッチは、ロックナットレンチを使います。でも緩めるのにクラッチも一緒に回っちゃうので何とかしないと....。しばし考える。クラッチアウターカバーを留めているネジを使って、ステーを固定。これでなんとかなるでしょう。はい、ご覧の通り外れました。
	Fig. 81　クラッチ側
■クラッチの図 シリンダ、ヘッドが７０なもんだからちょっとは期待したクラッチ。ノーマルみたいです。 ところで、クラッチってどうやって組めばいいのやら.... で、このエンジンの型式はST50E-634xxxxです。これってアメリカンダックスでしょうか？ このエンジン、８８にするつもりですが、Ｌクランクで、７０ヘッドだとどのタイプのボアアップキットが使えるのでしょうか？教えて下さい！
	Fig. 82　クラッチ
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