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ドライヴィング・ぼでー
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日産スカイライン あさなまスペック
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グレード
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２５ＧＴ−ｔ ２ＷＤ（ＦR） |
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ボディカラー
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ベイサイドブルーＭ（＃ＴＶ２） |
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全長ｘ全幅ｘ全高 車両重量
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４,５８０mm×１,７２５mm×１,３４０mm １,４３０ｋｇ |
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エンジン・ミッション
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ＲＢ２５ＤＥＴ ＤＯＨＣ直列６気筒 ２,５００ｃｃ Ｍ−ＡＴｘ（４速） |
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最高出力
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２８０ｐｓ（6,400ｒｐｍ） |
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最大トルク
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３４．０ｋｇｍ（3,200ｒｐｍ） |
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１０．１５モード燃費
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９．８ｋｍ／ｌ |
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スカイラインについて
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スカイラインの伝統を守った、最後のスカイライン
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Ｒ３４スカイライン 詳細解説
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精悍なフロントマスク。先代のＲ３３と比較してもかなりハン サムになったと思うのですが、グリル周りのデザインなど、 オモチャっぽく見えてオトーサンからは敬遠されました（涙）。 クーペはまだ良いのですが、セダンは逆にとっても古臭く 見えてちょっと…という感じでした。 このころの日産の迷走ぶりが、今では嘘のようです（笑）。 |
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ディーラーオプションのバイザーは、クーペモデルらしく シャープでスタイリッシュなデザイン。ウィンドゥの曲線も美しく 「頑張ってる」感はあるのですが…もっと売れて欲しかった！ |
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サイドステップとＢＢＳ鍛造が入り、かなりヤル気を感じさせる フォルムになった「あさなま号」。このアングルだとスカイライン 伝統の「サーフィンライン」がよく映えて見えますね。 |
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リアビュー。伝統の丸テールが眩しいです（笑）。 リアスポイラーは当時流行の兆しが見え始めていた、ウィング タイプ。ＧＴ−Ｒのように角度調整式ではなく、造形もチープな ため人気はイマイチ（…と思っているのはワタシだけ？）。 |
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メーターはスポーティな４眼式。タコメーター下には油圧計が あり、スポーツカーらしい精悍なデザイン。撮影車はオプション の「カーボンメーターパネル」を装着しております。 Ｍ−ＡＴｘ車はハンドル上にシフトアップ＆ダウンボタンがあり ますが、シフトレバーでも操作可能。ただし一般的な「上：シフト アップ・下：シフトダウン」なので、加減速のイメージと相反して ワタシ的にはイマイチ。マツダ車やランエボが採用している 「上：シフトダウン・下：シフトアップ」のほうが良いです！ |
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ターボ車に装備される、独立三連メーター。 電圧・油温・ブースト圧を表示してくれる優れモノですが、精度 やリニアリティを追及するなら社外品がオススメです！ またまた余談ですが、ワタシは似たような三連メーターを採用 していた「三菱ＧＴＯ」が好きでした。 |
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スポーツカーの操作の要、シフトレバーは革巻き。また撮影車 はＡＴ車ですが、「Ｄ」から左へレバー操作すると、任意にギア 操作も行える「マニュアルモード」を装備しています。 当時は「スポーツ」＝「ＭＴ車」というのが当たり前でしたが、 現代のスポーツカーにおいては殆どがＡＴ車。日産が誇る 「ＧＴ−Ｒ」ですら、ＭＴ車の設定がありません。 （厳密にはデュアルクラッチ式シーケンシャルＡＴで、普通の ＭＴよりスゴイんですが…） そんな意味ではＡＴ車のチョイスは「先見性があった」と言えなく ないですね。惜しむらくは「４速」ということだけです（爆）。 |
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クーペらしく、室内はタイト。サンルーフ装着車のため、更に 頭上空間が狭くてキツイ…。身長が170cmを超える人には かなり辛いかも知れません。とは言えスポーツカーですし、 前モデルのＲ３３は室内空間を広くしすぎて不評だったことを 考えれば、日産の見解は間違いないのではないでしょうか。 弟分のＳ１５などよりは広くて、夫婦＋子供２人くらいの家族 構成であれば支障はないと思いますよ。 …でも、後席にチャイルドシートは付かないと思います（爆）。 |
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Ｒ３１から伝統的に採用されてきたＲＢエンジン。直６最終 モデルのＲ３４では、2,500ccターボで２８０ｐｓを達成。 数値的にはＧＴ−Ｒに追い付きましたが、総合的な走行性能 は劣ります（当たり前か）。とは言え車重が軽く、シンプルな ＦＲと考えると、このＧＴ系をチョイスするのも悪くないですね。 なおデビュー当時のモデルはトルク感が薄く、マイナーチェ ンジを機にトルクアップを含めたフィーリングの向上が施され ています。スタイルは（個人的には）前期型が好きですが、 パフォーマンス重視なら後期型を狙うのが吉。 |
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最近では軽自動車にも設定があるキセノンヘッドライト。 Ｒ３４デビュー時は同クラスでも上級グレードのみの装備で、 まさに「憧れのアイテム」。御覧のように点灯時のスタイルも 抜群で、後ろから来られると「何だか速そうなクルマが来た！」 と道を開けてしまいそうな雰囲気を持ってます。 余談ですが、日産ではキセノン式ヘッドライトを「キセノン−」 と「バイキセノン−」と二種類の呼び方があり、前者はローと ハイで光軸が固定のもの、後者は光軸が切り替わるものを 指します。Ｒ３４は前者（ハイビームはハロゲン）、セレナは 後者であり、コストパフォーマンスではセレナが上です。 しかし、個人的には一台で２系統の点灯方式を持つＲ３４の ほうが「手間かかってるなぁ…」と思います。 ロー＆ハイ共にキセノンだったら文句ないんだけど（爆）。 |
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スポーティに輝く、メーターイルミネーション。指針はすべて 光ってとっても見やすく、クロームメッキのメーターリング （注：オプションです）は高級感を演出してくれます。 スポーティカラーの代名詞と言えばアンバー色ですが、 ワタシはホワイトに光るクルマのほうがスポーティさを感じて 好きです。しかし最近、メーター色とセンターコンソール色 が一致しないクルマが多いコト…夜間イルミネーションの 統一性をもっと重視すべきです！（特にＴ車！） |
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走行中の写真です。 大きな声では言えませんが、ドライバー本人が撮影（爆）。 （よい子のみんなは真似しちゃダメ だそっ！） メカ好きな人にはタマラナイ、三連メーターが燦然と輝きます。 まぁヒョコヒョコと良く動くのはブースト計だけですので、見てて あまり楽しくはないですけどね…ハイ（涙）。 |
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薄闇に映し出される、丸テールの灯り。 この写真を撮影した数日後、廃車になってしまいます（涙）。 今は価格の高騰も収まり、標準車であればとても買いやすく なったＲ３４。ＧＴ−Ｒも良いですが、軽量・ハイパワーなＦＲ スポーツをお探しの方は、チェックされてみては如何？ |
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Ｏ・ＭＡ・ＫＥ！
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高校時代の友人がたまたま乗ってて撮影した、Ｒ３３。 「男だったら、乗ってみな！」と牧瀬里穂のＣＭが問題に なったのはもう１５年以上も前…歳は取りたくないもんですな。 別体となったウィンカーデザインがイマイチですが、なかなか ハンサムだと思いません？ 実はワタシ、歴代スカイラインではこのＲ３３が一番好きで あったりします。というのも、一番「大人のスカＧ」って感じが するから。「ぽっちゃりとしててダサい」とか、「ＧＴ−Ｒのため に生まれてきたクルマ」とか言われたりしましたが、知的で 大人チックなスカイラインはコイツだけ！と思います。 （ＭＴ車があれば、Ｖ３６が一番いーんですが） |
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