ＳＵZUKI　SWIFT 1.3 XE　（4AT）　2004年11月

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GIFではアメジストって色が出ません(T-T)

　　新スイフトは上級移行
keiの幅を広げただけの先代と違い，完全な新設計（サイドウインドウはアルトと共通？まさかね…）となったSWIFT。幅が10cm近くも広がり，排気量も1300＆1500となって，Bセグメントの最底辺から頂点に移行した感じですね。後から見るとそれこそJWRCのラリーカーのような安定感があります。もっとも旧SWIFTも，JWRCレプリカの“SWIFT Sport”と「ひっぱりだこ」のTV-CMの廉価版“SE-Z”は継続生産＆販売するのだとか。BOON/PASSOの同級ライバルはそっちということなのかもしれません。

　　まずまずのエンジン
試乗車は「まず売れないですね，なんでこれが試乗車に降りたか分からない」とセールス君が嘆く，1300XEという最廉価版でした。でも悪い車じゃあなかったですよ。エンジンはトルクフルではないものの割りと綺麗に回り，必要十分なパワーが出ていました。高回転まで回せば，それなりにザワザワした感じが出るのは否めませんが，三菱COLTやsmart forfourの4A系1.3�gエンジンより一枚上手だと感じました。80kmまであっさり加速したのは，4A系の1.5�gに近い感じでした。シフトショックも，まぁこんなものと納得できるレベルです。ただしこのエンジン，燃費はあまりよくないとのことで，80〜100km/h維持での高速燃費が16km/�g程度とか。うちのBH9でもていねいに走ると14km/�g出ますから，確かよくないですね。ま，動力性能も燃費も，トランスミッションのギア比やトルクコンバーターの効率も関係しますから，エンジンだけの問題ではないのですが。

　　まともな脚回り
脚はCOLTやforfourより柔らかめの設定ですが，しっかりした印象です。コーナリングでは“オンザレール”とまではいきませんが，少な目のロールできちんと曲がります。「すごくいい」とは思わなかったものの，速めにコーナーに進入しても腰砕けすることもなく，マイナーチェンジ前のCOLTより「まじめ」で（笑）自然な操縦感覚でした。175/70R14という，SWIFTの中では控えめな寸法のタイヤ。セールス君は「しょぼいでしょ」と自嘲気味でしたが，こじっても（笑）簡単には鳴かず，このクラスには十分に感じました。パワーステアリングは電動ですが，日産の同クラス車に見られるような粘っこい抵抗感はなく，操舵力，保舵力ともまずまずです。ただ，戻す時には軽すぎる傾向がありました。こういう設定って，難しいんですかねェ？

全幅は上記のように広がって，小型車枠いっぱいの1,695mm。とはいえ室内幅は旧型と変わらないそうで結構タイト。その分フェンダーが張りだしているためか車両感覚がちょっと掴みにくく，幅寄せや車庫入れには少々慣れが必要そうです。

　　なかなか上出来のシートでした
フロントシートは座面の長さ，幅とも十分で，廉価版にもかかわらずホールド性は悪くありません。リアシートも座面の前後長はたっぷりしており，床からの高さも適当です。その上シートバックの高さも肩までしっかりあり，ゆったり座れました。おまけにフロントシート下への足入れ性もよく，MARK Xのリアシートよりよほどキチンと座れたのには…おしゃれなパーソナルカーと，小さいながらも実用車との違いとはいえ，なんだかなぁの思いです。座りごこちがいいだけでなく，6：4分割の左右が別々にタンブルするという優れもの。ただしタンブルの状態を保持するのに，前席ヘッドレストのステーに（ベルト付きの）フックを引っ掛けるのは，ちょっと情けない仕様でした。(Test:2004/11/14)