NISSAN STAGEA 250RX (4AT)　2003年4月

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　　完成度の高い足
う〜ん，思ったよりはるかに気持ちのいい足でした。正直いって，そんなに期待はしていなかったのですが，スポーティーなＬクラスワゴンとの位置付けに恥じない走りを披露してくれました。走り始めはうちのBH9レガシィに較べて「重いな」と感じたステアリングも，慣れてしまえば重すぎず軽すぎず，ちょうどよく感じます。乗り心地は結構フラットライド。試乗車は250RXの2WDという，どちらかといえばラグジュアリーなモデルだったのですが，フワフワせずに引き締まった乗り味です。その分ハーシュネスは目立ち，顕著にコツコツきます。タイヤは205/65R16ですから，そんなに硬いとも思えませんが…。

　　エンジンも含め，走りはOK！
60km/hほどでS字を切り返して，ほぉっ！と思いました。ロールも少なく，ステアリングに率直に反応して鼻の向きが変わります。なんともでかい車ですが，車としての出来はなかなかのもので，意外なくらいスポーティーな感覚でした。V6のVQ25エンジンは直列6気筒なみとはいわないまでも，振動騒音ともによく押さえられていました。静粛性もいいし…もしかしたらスカイライン・セダンよりもいいかもしれません。215ps＆27.5kg-mという，排気量の割りに欲張った出力/トルクを出しているエンジンですが，街中で乗った限り自然に力(りき)が出ていました。アクセルの踏込みに対して素直にパワー(トルクといった方が良いかも)が高まり，非常に乗りやすいと感じた次第です。さすがにこのクラスになるとシフトショックも感じません。セカンドへのシフトアップが不器用なレガシィより，上手に変速をこなしています。

着座姿勢はとても自然。レガシィよりもヒップポイントが高くて，ややアップライトな姿勢になり，視野が確保しやすい上，ウィンドゥ・グラフィックがきちんと四角くく切れていて，後方の車両感覚が掴みやすく感じました。後席は笑ってしまうくらい広いですね。このあたりは，レガシィとはクラスの違いを感じさせられます。もっとも，私の体型（164cm＆48kg）では両車のスペースとも余裕しゃくしゃくですから，あまり関係が無いといえば無い大きさです。

　　使い勝手は？
ただしトノカバーの操作性など，ワゴンとしての使い勝手は，BH型までのレガシィに未だ及ばすというところでしょうか。このトノカバー，セールス氏によると「きしみ音の原因になるので，あまり使わない方が…」とのこと。車上狙いが頻発している昨今，これは無いんじゃないかなぁ。それとも駐車/走行するたびに脱着しろということなのかな？もう一つ気になったのはテールゲートの形状。下部は完全にバンパーとツライチのため，例えばバックで塀や電柱にこつんと…軽く接触しただけで，テールゲートの交換となるのでしょうか？

実はこの試乗，BP型レガシィより先に行い，Web SiteにUPしようかどうか迷っていたにですが，今となっては車としての出来はステージアの方が上のような気がしてきました。これで車両本体価格268万円。2WDでこの値段ですから，AWDのレガシィに比較して絶対的には決して安い値段ではありません。しかし経費対効果は決して悪くないと思います。四輪駆動がどうしても必要だという向きでなければ，恰好には目をつぶって…(Test:2003/04/29)