smart forfour 1.3 （Sequential 6MT） 2004年10月

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　　トヨタ以上のバーチャル感覚
ステアリングへのインフォメーションが全くない不思議な操舵感覚。テレビゲームのステアリング型コントローラーをただ重たくしただけのようで，操舵力は要するものの，保舵力が全く感じられず，どれだけ曲がったいくか，いちいち目で確認して修正しないと不安になります。電動パワーステアリングの悪さが，もろに出てしまった典型です。もちろん路面の情況なんぞ薬にするほども感じられず，そのバーチャル感覚はトヨタ車以上というステキさです。

　　COLTよりマトモな脚まわり
脚は「硬い」の一言。最近はやりの欧州流の設定（笑）で，乗り心地にふんわりさは皆無ですが，酔ってしまう心配もなさそうです。コーナリングやレーンチェンジでも破綻はなく，上記のステアリングのため気持ちは良くありませんが，きちんと曲がる点はCOLTとは大違いです。ホイールベースとトレッドはCOLTと全く同一ですから，アンダーボディは共通のようですが，アッパーボディはクーペ同様のトリディオンセル。これの剛性が高いせいもあるのでしょうか。ブレーキの感触は悪くありません。踏力に応じて確実に減速し，けっこう強力な感じです。ただしタウンスピードに限った話で，高速域やハードブレーキングは試せませんでした。車庫入れは楽でした。新設定だというクロール機能（トルコンでいうクリープ）で，ゆっくりだけれど確実に後退し，加えて車両感覚もまずまず掴みやすく，一発で決まりました。ただし，最小旋回半径は5.1mもありますが…

　　合格点のエンジン
エンジンはアイドリングでの振動こそ気になるものの，まずまずの出来です。1.3�gとしてはトルク感も充分ではないでしょうか。車両重量1,030kgは以前乗っていたカローラGT（1.6�g140PS/15.5kgm）の10kg増し。そこへ95PS/12.7kgmですから絶対的な走行性能は知れたものですが，交通量の多い街乗りだけなら不満を感じずにすみ，60�q/hまではストレスなくスゥ〜っと加速します。試乗コースの交通量が異常に多く，ろくにアクセルを踏めなかったせいもあるのですが，そこから20�q/h上積みしようとすると，あれっ？と思いました。鈍い！　セールス君が新設計を強調したこのエンジン，COLTのものとは内径×行程とも違うので，どこからの流用かと思ったら，COLTの輸出仕様と同一とか…なるほど，エンジンカバーにメルセデスって刻印していないわけだ※。加速時に気になったのが速度計の見難さ。速度計自体が小さい上，目盛りは10�q/h刻み，加えてレタリングは30�q/hごと，つまり60�q/hの次はもう90�q/hのため，見難いことこの上ありません。

※10月下旬にデビューしたコルトプラスとマイナーチェンジしたコルトの新型オールアルミエンジンが，forfourのものと同じだそうな。なるほど，マイチェン後のカタログを見ると，1.3�g版の4A90型の内径×行程が75.0×75.4mmで，forfour1.3の135型エンジンと全く同じ。1.5�g版4Ａ91型の方も，75.0×84.4mmでforfour1.5の1355型と同じ。4Ａ90と4A91はMDC Powerという合弁会社（三菱･ダイムラー･クライスラーですね）の製品で，135系ももちろん同じとのことでした。(2004/11/6）

　　トランスミッションは…×
ただし，まともに走るのはスマートお得意の2ペダルMTをマニュアル操作したときに限られます。そのマニュアルモードでさえ，シフトアップに随分時間がかかり（アクセルを踏んだままシフトアップしても，機械が勝手に回転を落とすせいもあるのかもしれません），最近のスポーツモード付きATに遅れをとるのですが，オートマティックモードにすると…ほんと，信じられないようなモタつきです。以前，スマート・クーペのオーナーから貰ったメールに｢コンピュータがシフトしようかどうか迷っている」と書いてありましたが，「なんじゃあ…こりゃ！！」の世界。変速のたびにグウゥゥゥ……といった感じで息をつき，加速しない状態がいちいち挟まるのはとても我慢できない程です。これに較べたら，以前文句を付けたALFA156のシティモードがとっても上手に思えてしまいます。2シーターのスマート・クーペより，さらにひどいかもしれません。まぁ，日常使用に耐えるとはとてもいえませんね。これを使って平気な人って，けっこう尊敬に値するかも…(^_^；

　　これで…この値段（溜息)
運転席は寸法的に不満はありませんでしたが，座面前端が妙に高く，私は違和感のないポジションを得ることができませんでした。シートをもっと前に出して，モンキースタイルで座ればいいのかもしれませんが…　操作系はオフセットしているものの，運転していて気になるほどのことはありませんでした。2ペダルオンリーにも関らず，パーキングブレーキは足踏みではなく，座席の間にあるブレーキレバーですが，位置が低く，変な肘掛のために使い勝手は…最悪です。リアシートは座った感触は悪くありませんが，小ささには驚きました。スライド＆タンブルするのはCOLTと一緒なので，同じフレームを使っているのかもせれません。日産のティーダと違って，中央席にもヘッドレストと3点式シートベルトがつくのは，さすがにベンツです。このスライド，普通にレッグスペースを確保するようにセットすると，トランクには傘しか入らないんじゃないか（笑）…とは友人の弁。畳むのが面倒で，おまけに力がいるし…　座席を分割して畳めないのはBセグメント相応にしても，これで1.3が176万円，1.5で218万円(税別)。何か勘違いしているような値付けじゃありませんか？　　(Test:2004/10/23)