TOYOTA SIENTA 1.5X　(Super CVT)　2003年11月

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実車はもっとダックスフント風です

　　これ，意外に良い…
ぜぇ〜んぜん期待せずに乗ったら，意外にいいじゃないか…というのが，シエンタを走らせてみての印象。アベンシスのような欧州仕様は別にして，典型的な国内向け大衆車でこの乗り味。トヨタ車としてはGOODといっていいでしょう。珍しく誉めちゃいます！　ファンカーゴのホイールベースを伸ばしたらこんな乗り心地…と感じましたが，その通りだから当たり前過ぎる形容でしたね(笑)。まぁ背高車の割にはきちんと躾けられている感じです。よく試乗で使う長いコーナーとS字を含んだ道を走ったのですが，定常的な旋回ではまぁまぁ良い動きをします。ロールはそれなりに出るものの，傾いていく動きは比較的ゆっくりしていて，怖さはありません。ステアリングの感触もいいですね。非常に軽めの設定ですが，途中で変に重さが変わったり，（電動パワステと違って）妙なフリクションを感じたりすることはありませんでした。ただし，S字を切り替えしたら，ダァ〜っとアンダーが出ましたね。こじればどんな車でもアンダーが…というほどの操舵レベルでなかったのですが。でもまぁ，背高のファミリーカーだからこんなもの，なのでしょう。普通の人は，この車でこういう運転はしないでしょうしね(^_^；
「でも，この動きはヴィッツよりうんとましだね…」とセールス君に言ったら，「ヴィッツは安作りの極限ですから」と言うておりました。自社の車，しかも自店扱いの車をそこまで言うかぁ(笑)。

1,210kgの車重を支えるのは今時珍しい70タイヤ。175/70R14というサイズは，履き替えの際の出費が安く済みそうでいいですね。その70タイヤの恩恵もあってか，乗り心地は良好です。路面の凸凹をいちいち拾うことなく，良い意味でトヨタ車らしい，嫌味のない乗り心地でした。しかし，ロードノイズがけたたましいのにはまいりました。遮音材をケチったのか，納入価格を叩きまくったOEタイヤのせいなのか…なんだか凄い!!　けたたましいといえば，加速時のエンジン音も凄いです。回転がポンと上がるCVTの宿命かもしれませんが，スバルのR2やホンダ・フィットはこんなに煩くなかったように思います。フィットはともかく，軽のR2より煩いというのはちょっと情けないかも…。あ，三菱のコルトはこんなものでした。

　　一応，6人は乗れますし…
でも，ヴィッツの1000�tが積むSZ系に比べると，同じトヨタの小型車用でもNZ系のエンジンは悪くありません。少々煩いといっても加速は許容範囲だし，CVTの作動もスムーズで違和感がありませんでした。プレーキも強力とはお世辞にもいえませんが，フィーリングは決して悪くありません。トータルで見て，どうしても6〜7人乗れる安車（失礼!）が欲しいという向きにはいい車といえるのではないでしょうか。そうそう，3列目シートのシートバックは，そこそこの高さがありました。2クラスは上のウィッシュの3列目シートよりずっとまともです（あのシートバックは肩甲骨あたりまでしかありません）。6人分の安全性は一応確保されているわけですから，一番近くのファミレスまで行くだけなら，お尻が痛くなる云々の問題は無視して…(笑)　この3列目シート，たたみ方は基本的にはファンカーゴの2列目と同じ方式のようですが，僅かな力でスムーズに動きました。フィットの2列目シートほど感心するような動きではありませんが…。

　　オプションなどなど
最近の小型車の例に漏れず，トノカバーはオプションでも付かないそうです。車上狙い対策は，ダークガラスで十分なつもりのようですね。そりゃね，車内に貴重品はもちろん，バッグ類をいっさい置かない！を徹底するのが得策なのは分りますが，う〜ん，やっぱりトノカバーは欲しいなぁ。フィットもマイナーチェンジの際にオプション設定されたことだし！　オプションといえば，HIDが4.5万円のメーカーオプションになっていました。HID，普及して安くなりましたねぇ。うちのBH9(C型)購入時には，オプション設定すらされていなかったのに…あ，当時もGT系には付いていましたし，D型からは2.5�gも付けるようになりました。内輪ネタで済みませんm(_ _)m。これは結構うらやましいぞ!!!　ちなみにサイドエアバッグは“G”と“X”にオプションで，廉価版の“Eパッケージ”には設定なし。ラウムのように全車設置なしよりはいいのですが，安いグレードの車を買う人は，安全にも投資しないと読み切っているのでしょうか，トヨタという会社は。(Test:2003/11/16)