ＳＵＢＡＲＵ　PLEO　L　（i-CVT） 2003年3月

▲MENU

　　12ヶ月点検の代車
これも試乗ではなく，レガシィを12ヶ月点検に出した際の代車。昼過ぎに預けて，終了が夕方になるというので用意してもらいました(最初は朝から預けてくれといわれたのですが…)。代車といっても，車そのものは試乗用のデモカーで，最新のモデルです。Ｌというのは中級グレードで，マイルドチャージと称するロープレッシャー・スーパーチャージャーとCVTを載せるという，いかにもスバルの軽らしいスペックです。

　　パワフルなエンジン
60ps＆7.6kg･m(今は44kW＆75n･mなんでしょうが，おじさんにはどうもピンとこなくて…)を発揮するエンジンは余裕しゃくしゃく。上り坂でも全くストレスを感じさせません。少し前にのったコペンのターボエンジンとはさすがに比較になりませんが(する方が変！)，リッターカーに較べての遜色のない動力性能です。過給器の音はいくらかしますが，スーパーチャージャーらしく自然にトルクが盛り上がり，自然吸気のような加速感なのはさすがです。少し気になったのはシフトショックがいくらかあること。CVTのコントロールが甘いのか，加速や減速の途中で段付きが感じられました。

　　軽ってこんなもの？
動力性能は以上のようにいいのですが，あとはいろいろ気になる事ばかり。まず運転席に座って感じるのがシートバックの高さの不足。身長164cmと決して高くない私でも，シートバック上端が肩甲骨の下に当たってしまい，非常に不快です(自分でいうのもなんですが，そんなに座高が高いわけでもないんですが…)。したがってヘッドレストはいっぱいに伸ばすことになります。小柄な女性ならこれでいいのかもしれませんが，最近の若い女性の身長の伸びを考えるとねぇ。カタログに登場する長身と思われる女性も，首の高さまでしかヘッドレストが届いていないですよね。これで追突されたら，鞭打ちどころか大怪我は避けられないのでは…。
また，着座位置が高いのにサイドプレーキのレバーは床面にあるため，いちいち上体を屈めなければ操作できません。上級グレードのCVT車はさすがに足踏みのパーキングブレーキになっているようですが，これって全車種につけるべき装備じゃないかなぁ。

　　パワステ，足回り…
パワステのセッティングにも疑問符がつきます。中央付近にはプニプニとした遊びの領域があり，また切り始めはやけに軽いのに，一回転以上の大舵角になるとネバッと重くなります。極端にいうと，直進で不安定，車庫入れで苦労するという設定です。スーパーマーケットの駐車場で，斜めに止まっている軽が多いのは，こんなことも理由の一つだったりして。
足回りはというと，60km/hほどのコーナリングでも不甲斐なくアンダーが出ます。特にコジッた(笑)つもりもないのですが，おっとっとぉという感じですね。ステアリングの設定と合わせて，制御しきれないような，とても不安になる動きでした。背が高い割りにロールが少ないのは美点ですが，以前に乗ったVivio(次項参照)に較べても酷いように思えるのは，どうしたことかと。

　　車造りへの姿勢は…
レガシィを2台続けて所有し，インプレッサにも（ごくノーマルなモデルも含めて）何度も乗ったのですが，その経験からして富士重工って真面目な車造りをするメーカーだと思っていました。なのに，この差はなに？というくらい車造りへの姿勢が違うように感じました。単に価格(コスト)だけの問題ではなく，所詮軽を買う客なんて…と舐めてかかっているような気がしてなりません。スバルよ，お前もか…の思いでした。(2003.04.20記)

　　LSはまし…個体差？それとも車齢？
BH9レガシィが夕方追突を受け，下回りから異音がするため自走はできず，かといって時刻が遅くなってしまってレンタカーの手続きもできず…という情況だったので，ディーラーからこれも試乗車のプレオLSを代車として借り出しました。外観だけスポーティーに装ったモデルで，上記のL同様ロープレッシャー・スーパーチャージャー＆CVTの組み合わせ。カタログで見る限り，足回りはRSと違って特に強化していないようです。しかしタイトなS字での動きはLよりずっとましでした。同じような速度で進入しても，Lで感じたような不安感はありません。本当に足が同じだとすると…個体差なのかそれとも700�qしか走っていない車齢の新しさ故なのか。当たり外れの大きさにしろ，劣化の早さにしろ，軽って…(2004/04/03記)