▲MENU
希少な1.6試乗車
ひさしぶりにロードスターの試乗をしました。というのも，時折顔を出すディーラーに珍しく1.6㍑の試乗車があったから。1.6㍑はNBが出たばかりの頃に試乗したきりですが，すでに別項でも書いたように，その時はエンジンにも足回りにも，あまりいい印象がありませんでした。NBの2型が出たときにフライホイールの軽量化を始めとした改良が施されたと喧伝されましたし，パーティーレース用のNR-Aも同じエンジンを載せているのですから，一度乗ってみたいと思っていました。しかし1.6㍑の試乗車ってよほど少ないのか，あちらこちらのディーラーに声をかけていたのですが，なかなか見つかりませんでした。改善された足回り
試乗車は2,800㎞走ったNBの3型。2003年の秋にNB3型改が出ましたが，エンジンや足回りは基本的に変わっていないとのこと。ホワイトメーターって案外見にくいなァ，などという瑣末なことに気を取られながらスタート。最初に感じたのはステアリングの軽さ。といってもパワーアシストがいくらか強いのか，それともうちのNA6のタイヤが古いため（5年前のGRIDⅡ）に重くなっているだけなのか…という程度で，特に気になるほどの差ではありません。それはともかく，足回りは格段によくなりました。しっかり感は1.8㍑のRSに近いかもしれません。レーンレンジ，コーナリング，S字の切り返し，いずれのシチュエーションでも動きは滑らかで，NBの1型で感じた腰砕け感はまったくありません。特にレーンチェンジでの安心感はぐっと増しました。ステアリングに対する応答性がよく，軽やかに向きを変えますが，NA6のようなひらひら感とは違うように思いました。ボディーの剛性感が高いせいでしょうか。12年半，6万㎞を経たうちのNA6とは大違いです（おまけに上記のようにタイヤが…較べるのには無理がありますね）。魅力のないB6エンジン
エンジンははっきりいって非力。うちのNA6より80～90㎏ほど重くなっているとはいえ，これほど差があるの？と思うくらい走りません。もっとも，普段は１人で走っているのに，試乗ではセールス氏が横に乗りますから，実質百数十㎏の差があることになります。パワーウエイトレシオは，だいたい8.2㎏/psと9.1㎏/psになりますから，1割違えばさすがに素人にも分かるということですか…。それにしても，床までアクセルを踏んでも「あれっ？」という加速しかしません。ホント，ぜんぜん力感がない。街中で踏み込んでも「こりゃぁやばいかも」という緊張感がまったくないんですね。数値的な問題だけでなく，エンジンの性格も大きいのでしょう。NA6のころから，もっさりが特徴(^_^；のB6エンジンとはよく言われますが，NBになっていちだんと乗用車っぽくなっているのかも。基本的にはNB1型もNB2/3型も変わらないようです。いくら足がよくなって，エンジンよりシャーシが速いといっても，これではねぇ。スポーツカーを操る楽しさがスポイルされてしまいます。NC型？がRX-8ベースの2㍑車になる，との予想がありますから，5ナンバーのライトウエイトスポーツが欲しければ，NBを買っておくしかありません。が，ビルシュタインを載せたNR-Aが面白そうだとはいえ，1.6㍑では役不足だと思いました。NB登場当時，ベストバイは1.6㍑と書いた雑誌が多かったのですが，日常的に峠でフルスロットル！という使い方をするのでなければ，（そしてチューニングのベースに…を前提とするのでなければ）やっぱり1.8㍑が欲しくなりそうです。(Test:2004/02/14)
