Gross68ps 9.7kg-m 780kg ローザンヌシルバー・メタリック
初めは中古車から
初めてのマイカー。1年半落ち，走行距離1万2000km走行の中古で購入。諸経費込み45万と，程度も良かったかわりに，けっこういい値段でした。その後，8年間で10万ｋｍあまり乗りました(もっとも，途中で何度かメーターを交換したので，正確な走行距離がわからなくなりました)。メカニズムの面でもドライビングの面でも，自動車というものについて学ぶにあたっての，恰好の教材でした。
車いじり入門
点火系は永井電子のセミトランジスタ･イグナターを取り付け，コイルも同じく永井のGTコイルに変更，またハイテンション･コードも，当時流行っていたモノマグコードに変更しました(この3点は友人から中古を譲ってもらったので只です)。足回りはクーペ1200SR用の固めのスプリングとダンパーを装着(これだけは修理工場に依頼)。インテリアでは，ハイデラックスには付いていないタコメーターが欲しくて，スクラップ車から剥ぎ取ったTE27レビンのメーターと，クーペSL用のインパネを取り付けました。またリアシートにもシートベルトを追加しました(初代のカリーナから外したように記憶しています。48年式の車のリアシートには，まだベルトがなかったのです)。
エクステリアでは，バンパーのステーに共締めで取り付けた，シビエのType40フォグとドライビングランプ（ともにイエロー，もちろん左がフォグで右がドライビング）。ヘッドライトもキャレロ（イタリア製，一時期はやりました）のハロゲンに交換。タイヤは標準のバイアス（6.00-12.4PR）から普及し始めたラジアル(155SR12)に替えました。純正のホイールキャップを取り去ってメッキのホイールリングをはめ，ホイールそのものを黒塗りにするなど，それなりにいじって楽しんでいました。外装といえば，フロントフェンダーの下部に腐食穴が開いたときは，台所用ステンレス・シートを貼り付けて塞ぎました。ボディの下部を黒く塗り，ステッカーをそれらしく貼ってドレスアップもしてみました。
メンテの点では，点火時期やキャブレターの調整も自分でやっていました。なにしろダウンドラフトのシングルキャブですから，同調の難しさ云々とは無縁なのです。グレードが低いせいで，かえっていじりやすいのが幸いでした。素人が気楽に手を入れられる面白さがあった時代です。
機械のあたりはずれ〜走りはレビンなみ？
このカローラ，点火系の強化はしたものの，基本的にはノーマルのままのエンジンです。また，足回りのチューンといっても，少々スポーティーなグレードの純正部品の流用ですから，たかの知れたものでした。しかし，あるときTE71のレビンに乗る先輩が，「この車，レビンと変わらない走りをする」と驚いていました。まだ，機械の品質にばらつきがあった時代だったのでしょうか。私のカローラは「あたり」というわけです。点火系の改良+ハイオクの燃料（トラブル＆メンテ参照）と，クーペSRの足の組み合わせのバランスが，たまたま良かったのかもしれません。ちょっと誇らしい気持ちになったものです。
「走り」の方は
パワードリフトらしきものを覚えたのは，この車に乗っている時でした。下水道工事の柵をシケインに見立てて，テールを滑らせてはカウンターステアで止めるという，暴走行為寸前の練習をしましたね。ヒール&トゥも，この頃に身につけたささやかなテクニックです。手に入れて間もなく，設楽を中心とした奥三河を走る機会があったのも，ワインディングが好きになったきっかけの一つでした(シートベルトを締める習慣も，このときに身につきました)。そんなことが嬉しくて仕方がなかった青春時代。最近の若い人が，最初の車からＡＴを選ぶというのが信じられない，今日この頃のおじさんであります。
スパイクタイヤ
さて，この時代はまだスパイクタイヤ全盛のころで，スキーに行くのに，初めは貰い物の細いバイアスのスパイクタイヤ(5.60-12?)を履いていました。雪道ではともかく，舗装道路でのスパイクというのは絶望的にグリップが無く，コーナーではズルズルとアウトにふくらみ，国道41号などでは本当に怖い思いをしました。(いやなに，少々速度を落とせばどうということもないのですが)その割にアイスバーンでのグリップも大したことはなく，白鳥高原スキー場（当時は白山スキー場といいました）へのアプローチではしっかりとスタックして，あわててチェーンを巻いた覚えがあります。最初のバイアス・スパイクが磨り減った後は，ラジアルのスパイク(155SR12)に替えましたが，あまり性能に変化があったとも思えません。
事故…廃車
最後は一時停止をした際に，硅砂を満載した一時停止無視のダンプに追突され，トランクを潰されてあわれ廃車になりました。リアバンパーから上がまるで紙箱のようにぺしゃんこになり，３ボックスのカローラが２ボックス風になるという衝撃のすごさ。よく鞭打ち症にならなかったと，周囲から妙に感心されたものです。実は追突の直前に，リアウインドゥいっぱいに迫るヘッドライトに気づき，激しくスクウォートしながら(追突したトラックの運転手の目撃証言！)急発進した瞬間にぶつけられたのです。あのままボーっと止まっていたらと思うと…くわばらくわばら。
