TOYOTA iSt 1.3F　(4AT)　2002年6月

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　　　外見とはうらはらに
新聞の経済欄に，ｉSｔの売れ行きが好調と出ていました。５月の販売実績はフィット，カローラ，マーチについで４位。結構癖のある外観の車なのにねぇ，と思いつつ，ディーラーへ足を運びました。ショウルームで見る実車は，予想にたがわず，なかなかアグレッシブなデザイン。でも運転席に乗り込むと，これが意外にも普通な印象。1530�oの全高に見合ったアップライトな運転姿勢ですが，ユーノス･ロードスターを運転していったのにもかかわらず(^0^)，特に違和感はありません。同じ日に試乗した日産のマーチが，へんてこりんな着座感だったのと対照的です。全長がマーチより16�p長い分，カーゴルームのスペースも十分で，しかもリアのシートバックを倒すとほぼフラットになり，これなら十分実用に耐えるなぁと思いました(カテゴリーの違う車を較べても意味がないか(^_^；

　　　後席シートベルトが…
展示車を見ていて一番気になったのが後席のシートベルト。肩ベルトのアンカーがＣピラーについているのですが，位置が前過ぎてベルトが肩から浮いてしまいます。万が一のことを考えると，これはけっこう怖いかもしれません。衝突の瞬間，上体(と頭)が前に振り出されることになるのですから…。レガシィなどのワゴンに見られるように，リアクオーターウインドの上からステーを出す形にしたいですよね。トヨタも値段の安い車には，安全装備に金をかけない傾向があるようです(ex.ヴィッツの安いモデルには，リアのヘッドレストが付かないとか…ね)。

　　　走らせると…どたどた
アナログのセンターメーターが小さめで見にくいのには閉口しましたが，走らせた印象はわりあい自然。ヴィッツがベースということですが，ホイールベースが長いせいか挙動は落ち着いています。そういえば，ファンカーゴもヴィッツよりよかったですね。下りのコーナーでもステアリングのインフォメーションはしっかりあって，現行カローラやアリオンより安心して運転できます。しかし，乗り心地は誉められたものではありません。セールスさんが「15inタイヤを履いています」と自慢していましたが，そのせいかバネ下が重い感じで，かなりどたどた感があります。フィットのゴツゴツもひどかったのですが，これもちょっと…遠慮したいなァの乗り心地。個人的には，フィットの方がまだましかな？

　　　１．３�gではちょっとね
試乗コースにちょっとしたのぼり坂がありました。坂の下の信号は赤。で，ゼロ発進を試すことになりました。床までアクセルを踏みましたが，エンジン回転数の上昇のし方，スピードののり方とも“ちょっとね”です。1トンちょうどの自量で1.3�g87馬力ですから，贅沢をいっては罰があたりますし，フツーに街乗りに使うに分には，特に困ることもなさそうです。しかし坂道が多い地域に住んでいると，少々辛いかもしれません。セールスさんは「スポーティに走りたいなら1.5�gを…」といっていましたが，走りの方はデザインのアグレッシブさには程遠い感じでした。