HYUNDAI COUPE 2.7 V6 (4AT)　2003年8月

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なかなか派手なデザインです！

　　2.7リットル，199万円!!
なによりも2.7�gのＶ6を積んだクーペが，199万円というバーゲンプライスで売られているということに驚愕。その他は，もうどうでも…では試乗記になりません。「COUPEの試乗車が出るのは珍しい」とのセールス君の言葉を聞きながら乗り込むと…比較的低く落としこまれたシートは座面が小ぶりで，ゆったりとは座れないものの（小柄な私にとっては）まずまず良好なホールド性です。そういえば最近の車って，小さめのシートが多くなりましたよねぇ。サーブ9-3もそうでしたし…。気になったのがサイドミラーによる視野の阻害。着座点が低いこととウエストラインが高いことがあいまって，まともに視界に入ってしまいます。Z33のフェアレディZもそうでしたが，コーナーの曲がり具合によっては「見えんぞ！」と不安を感じました。1330�oというクーペとしては高めの全高と，小さめのサイドウインドウの組み合わせで，ウエストラインが高くなってしまったんでしょう，きっと。悪友は「側面衝突安全性確保のために，窓を小さくしたんじゃないか」なんていっています。

　　コーナリングは合格
ステアリングはやや重め。スポーツカーらしく，しっかりした重厚な感触…ならいいのですが，中央付近の遊びは結構あり，おまけに切り始めは軽いのに，切り足すと重くなるという，やや“？”なパワステの設定です。変なフリクション感はないからまだいいのですが，試乗コースが長めだったにもかかわらず，この重さには最後まで慣れませんでした。でも足回りはなかなか快適。固めの設定で，舗装の継ぎ目などの大きな入力に対してはさすがに“ガツン”とくるものの，小さな凹凸はよく吸収していました。ン〜悪くない…215/45R17という，最近のスポーティーカーとしては標準的な寸法のタイヤを履いていましたから，その割には，まずまず健闘しているといえます。もっとも車重が1380�sもありますから，乗り心地がこれくらい落ち着いていても当然ですか。コーナリングは，街乗り速度+α程度では気持ちのいいものでした。ステアリングをスッと速めに切りこんでも，横Gが滑らかに立ち上がり，少ないロールで安定して回頭します。レーンチェンジでも素直な動きをみせ，傑出したものではないながら，スポーティーな外観のクーペにふさわしい足といっていいでしょう。でも，もっと速度を上げたらどうなるんでしょう。馬脚を現すか，それとも…。その上「FF車だから，その程度の回頭性は当たり前」との厳しい声もありました。

　　エンジンは滑らかだけど…
エンジンはさすがに2.7�gという大排気量です。175PSに25�smという，排気量を考えると控えめなスペックですが，軽くアクセルを踏んだだけでスゥーと滑らかに加速します。でもその加速ぶりは極めて乗用車的。エンジン音が静かめなこともあって（さすがはV6），スポーティーカーとしての感動はありません。グッと踏み込んでやっても，やっぱり淡々と速度を上げるだけという風でした。同じ現代（ヒュンダイ）でいえば，XGのような大型セダンには似つかわしい性格のエンジンかも…これでもXGの3.0�gエンジンよりはこころもちハイチューンなんですね。ATのスポーツシフトの反応は特筆すべきことはなく，まぁこんなものか，という出来でした。シフトショックは可もなし，特別な不可もなしというレベルです。6MTを試してみたい…というほどのエンジンではないというのが正直なところでしょう。

このサイトでヒュンダイの車が登場するのは2回めになります。TBとこのCOUPEと…。いずれもエンジンはイマイチながら，車全体として見ると良い印象が残りました。最近の国産車，特にコンパクトカーで“???”な足回りの設定が見られることが多いだけに，“大韓民国製あなどりがたし”を強く感じます。このCOUPE，サイドウインドウのグラフィックなんかはちょっと前の国産車，例えばS15系シルビアや80系スープラまがいですし，ごきごきしたデザインのリアウィングなど“竹槍出っ歯”的品の無さ（前出の悪友による），内装も統一性が無くて各部がバラバラのイメージですが，どういう車を作ろうか，という方向性はちゃんとしているように思います。まぁ，COUPEはTBほど徹底はしていませんけれど。じゃあ今すぐTBやCOUPEを買うか，と尋ねられたら，“否”と答えるんでしょうが，こうした車造りへの姿勢を，日本のメーカーも見習って欲しいと願うしだいです。（もっとも，アテンザやBP型レガシイのドタドタした脚については，まだ熟成が進んでいないという事で，今の段階で比較するのは酷かもしれませんね）(Test：2003/08/15)