HONDA Fit　1.5T (HMM-S)　2003年1月

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　　乗り心地は改善されず
昨年9月に追加された1.5�gは乗り心地が改善された，と聞いていたフィット。機会があって，ちょこっと乗ってみました。さすがに1.5�g。110ps14.6kgmというパワーは余裕しゃくしゃくで，上り坂でもストレスなく加速するばかりか，三菱コルトや現代TBとは大違いの静かさです。軽めのステアリングは気持ちよくノーズの向きを変えてくれます。でも，乗り心地のカツカツ，ゴツンゴツンは以前といっしょでした。路面の舗装状況の変化が，手に取るように分かる絶妙のサスペンション･セッティング…なぁんて誉めてる場合じゃありません。この突き上げはいったい…ん〜ン？何処が改善されたんだろ？

　　腰砕けっ…(^_^；
おまけに操縦安定性にも“？”が…。先にに掲載した1.3�gの試乗記に「ほとんどロールを感じさせずスパッと車線を変更するのは，さすがはホンダ！」などと書きましたが，交差点で馬脚をあらわしました。大き目の交差点での左折をちょいと早めに回ったら，右リアが“ぐしゃっ”と…(^_^；　運転している人間から見れば「なんじゃ，こりゃぁ」というだけの感じだったのですが，リアシート･インプレッション(笑)を試みていた友人によると，一瞬声が出ない怖さだったそうです。

　　ただのギミック？
もう一つ。1.5�gのCVTに新設の“7スピードモード”のうち，“マニュアルシフトモード”はエンジンブレーキをかける時に有効ですが，“7速オートシフトモード”は無用の長物。CVTのせっかくのスムーズさに，不自然なノッチを付けただけの妙な加速感。こんなもん，なんか意味があるのかっ！という代物でした。さほどコストもかかるわけじゃないから，まぁ付けとけってくらいの判断なのでしょうか。まったく近頃の日本のメーカーったら…

　　韓国に抜かれる！
11月にマイナーチェンジされた1.3�gにも試乗したのですが，乗り心地は1.3の方が若干ましなようでした。気のせいかな？という位の違いですが。でも，あれだけ堅そうな＝乗り心地の悪い足にもかかわらず，あの程度の曲がり方であんな風に腰砕けになるなんて…予想外でした。ホンダなのに…ねぇ。車作りの基礎基本の部分をおろそかにしていると，大韓民国に抜かれるのは時間の問題。つぎのモデルあたりでは…。Hyundai TB，ほんとに良かったですよ。(2003/01/09)