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雑誌などでべたほめのアルテッツァ。RSについて辛口の試乗記を書いた自分が変なのかと反省し，もう一度乗ってきました。こんどは某評論家が「ベストバランスセダン」と評した，直６の1G-FEを積んだAS200の4AT。Z EDITIONのため，タイヤは直４版と同じ215/45ZR17を履いていました。スタートして加速する様子はスムーズの一言につきます。日頃６発に乗りなれていないせいもあり，静粛性と振動の少なさには脱帽もの。以前試乗したプログレの３㍑には及ばないかもしれませんが，長距離を巡航するときなどには，疲労が少なそうです。
ステアリングの応答性は４発と似たようなもの。長い６気筒が乗っているからといって，そんなに影響はなさそうです。もちろん，ちょっと素早いレーンチェンジをした程度での感想ですから，峠などへ持ちこめば，また違った評価が出るかもしれません。渋滞気味の低速走行でハンドルを左右に軽くゆすってみましたが，４気筒の頁に記したように，さほど敏感ではありませんでした。45扁平のタイヤとは思えない乗り心地の良さを再確認。でも45タイヤって高いんだろうなぁ。
さて，セレクターをDレンジに入れたままでのフル加速。３桁の速度に乗るまでの時間は，やはり４気筒よりかかる感じです。しかしシフトショックが少なく，快適に加速してゆきました。もっとも我がBG9は，現代のミディアムカーらしからぬ大きなシフトショックを示しますから（特に１速→2速），それを基準に較べたら，大抵の車は合格なんですがね。特別にトルクの谷やもたつきも無く，スムーズな回転の上がり方が印象的でした。ゲート式のセレクトレバーは，Ｄと３が隣同士。操作感が良く，エンジンブレーキをかけるときには重宝しました。このシフトパターンは，誤操作の心配も少なさそうです。
ちょっとスポーティーな外観の，普通のコンパクトセダンが欲しいという向きには，結構いいかもしれません。４気筒の６MTより乗りやすそうですから，通勤で渋滞の中を這いずり回るにはｂｅｔｔｅｒです。でも，元気に走りたい人にとっては「アルテッツァの６発じゃなきゃ」と，積極的に選択するだけの理由も，あまりなさそうです。そうそう，例のクロノグラフメーターで，４発6MTには油圧計がついているところに，燃料消費計が付いていました。なぜ，全グレード同じ油圧計ではいけないのでしょう？少なくとも「スポーツセダン」を標榜しているのですから…。
ふと思ったのですが，アルテッツァは必ずしも卓越したハイパワー車ではないこと。一覧表にしてみると…
車名・グレード（変速機） 馬力荷重 トルク荷重 ALTEZZA RS200 Z EDITION (6MT) 6.48kg/ps 61.8kg/kg-m ALTEZZA AS200 Z EDITION (4AT) 8.31 65.2 LEGACY TouringWagon 250T(4AT) 8.00 59.6 EUNOS Roadster 1600 (5MT) 7.92 67.9
