皆さん、明けましておめでとうございます。本年も「Ｆ１界の構造」共々、よろしくお願い
します。昨年末よりずっとお休みなしで働きづめだったので、ちょっとご無沙汰してしまい
ましたが、ようやく新年号を書き上げることが出来ました。前号をアップした時から、次回
は新年に相応しい内容をと思っていたんですが、あいにく私の拙い知識の中ではそのような
ネタが思い付きませんでしたので、こうなったら単純に量で勝負（笑）、”超長文新年号”
（しかもラッキー７♪）とさせていただきます。

さて、今回は「チーム監督編」として、それぞれの監督が置かれている立場などにスポットを
当てて、現在のＦ１界の置かれている状況等を考えてみたいと思います。但し、例によって私
の知っている範囲でのお話ですので、間違いのご指摘や補足説明等はどうぞ遠慮なさらずに、
よろしくお願いします。

Ｆ１のチーム監督というのは、一般的にはチームの活動を全て掌握し、采配を振るう仕事を
している訳ですが、一方で今のＦ１チームというのは企業体でもあるので、チームによって
は監督がチームオーナーでもあったり、さらにはチームの創設者でもあったりします。但し、
最初にお断りしなくてはならないのは、チームオーナーと一言で言っても、実際にはチーム
の株式を何割か持っていて、残りは他の出資者が保有していたりするので、ここではチーム
の株式を何割か持っている人＝チームオーナーと呼ぶことにします。

☆チーム監督＆チームオーナー＆チーム創設者
フランク・ウィリアムズとエディ・ジョーダン、ペーター・ザウバーが該当します。
単純にチーム名からも想像できるから、分かりやすいですよね。この中でも、プライベート
チームとしてトップまで駆け上がったフランクは、最初に触れるべき人物でしょう。彼は
７２年にチームを設立していますが、サウジ航空等のオイルマネーをスポンサーに得てから
突然強いチームに変身し始め、私がＦ１を見出した８２年には、既にトップチームの仲間入
りを果たしていました。
私が彼に持つイメージは、根っからのレース屋。ホンダと組んでいた８６年に、不幸な交通
事故により車椅子生活を余儀なくされていますが、それ以後もレースに賭ける情熱は少しも
衰えていない、尊敬すべき人物だと思います。ちなみに、ジョーダンは９１年、ザウバーは
９３年からＦ１に参戦していますが、トップチームに上りつめるには、今の環境はあらゆる
意味で厳しいと言えるでしょう。

☆チーム監督＆チームオーナー
ロン・デニス（マクラーレン）が該当します。但しマクラーレンの場合、６６年にチームを
創設したのはニュージーランド出身の元Ｆ１ドライバー、ブルース・マクラーレンなのです
が、現在のチーム（というより会社組織）は１９８０年にロン・デニスが自分のチームで
あった「プロジェクト４」をマクラーレンと合併させて作った「マクラーレン・インター
ナショナル」であり、その意味では彼も半分はチーム創設者であると言えます。ちなみに、
私はミナルディ（創設者はジャンカルロ・ミナルディ）のポールストッダートもチームオー
ナーだと思っていたんですが、最近読んだ雑誌によると、彼は他の資産家からチームの運営
を任されているだけの”雇われ社長”なんだそうです。

ここで一つ書いておきたいのは、彼等チームオーナーと後述する”単なるチーム監督”では、
チームへのスタンスが自ずと違ってきます。彼等にとって、チームは自分の興した会社であ
り、自分の分身とさえ言えるものですから、自分のチームやＦ１に注ぐ愛情は、後述する
”雇われ社長”とはレベルが違っていて当然です。これは私個人の考えですが、本当の意味
で縁の下でＦ１を支えているのは、彼等なんだと思っています。

☆チーム監督（いわゆる雇われ社長）
上記以外の全て。つまり、ジャン・トッド（フェラーリ）、オベ・アンダーソン（トヨタ）、
フラビオ・ブリアトーレ（ルノー）で、ニキ・ラウダ→トニー・パーネル（ジャガー）、
デビッド・リチャーズ（ＢＡＲ）、ポール・ストッダート（ミナルディ）の面々です。ちな
みに、トヨタとルノーは既に変わっているかもしれません（自信がない）。雇われ社長とは
いえ、彼等はそれぞれに優秀なマネージャーであり、Ｆ１に賭ける情熱があるのは間違い
ないのですが、彼等は自動車メーカーやスポンサーの一存で簡単に首を切られる立場にあり、
Ｆ１と全く関係ない分野に”転職”する可能性があるという点で、前述したチームオーナー
とは全く異なるスタンスでＦ１を見ているはずです。

今のＦ１は、自動車メーカーやスポンサーの影響力が極端に大きくなってきているので、
その筋からやってきて突然、監督に就任するパターンが増えています。ジャガーがこの典型
ですし、ＢＡＲも同じ。フェラーリはちょっと事情が異なるとはいえ、ジャン・トッドに
しても元プジョーのラリーチーム監督であり、その点ではデビッド・リチャーズと同じと
言えます。Ｆ１は良くマネーゲームと言われますが、私は彼等が単なるマネーゲームに
うつつを抜かすことを一番恐れています。（彼等がそうだと言っている訳じゃありません）

自動車メーカーやスポンサーは、自分の都合だけで突然Ｆ１から撤退します。もちろん、
単なる営利団体である彼等にとってこれは当たり前のことであり、責められる理由は全く
ありません。しかし、Ｆ１とその文化をこよなく愛し、健全な形での成長を願う１ファン
として、現在の状況はかなり危機的だと感じています。これを打開していくには、Ｆ１界
全体のコストダウンしかないと信じているのですが、これについては後にこのシリーズの
中で書いていきたいと思っています。

※訂正
公式に本文をアップした際、craftmanさんより、トヨタのオベアンダーソンもチーム
オーナーの一人では？とのご指摘がありました。私も確認した訳ではありませんが、
現ＴＭＧの前身であるＴＴＥは彼が興した会社とのことであり、ＴＭＧにおいても彼が
株式等を保有している可能性は高いと思われますので、上記の分類ではオベ・アンダー
ソンは「チーム監督＆チームオーナー」に入ると思われます。