［新宿の大型小売店］左から、ビックロ（旧三越）、伊勢丹、丸井本館、アルタ、ヤマダ電機、小田急・京王、ユニクロ、Ｂカメラ・小田急ハルク、ルミネ、高島屋・東急ハンズ

過去、本当に大曽根にもホテルやデパートの進出計画があったようだが、ご破算になってしまった（ＨＰ・東海掲示板や付近の居酒屋経営者の話による）。西武不動産が西口一帯を

［大曽根の大型小売店］左から、メッツ大曽根、イオン

買収する計画がある時があったというから、もし現実のこととなれば西武百貨店、或いは西友かパルコかロフトが駅前で貫禄を誇っていたことだろう。名鉄百貨店も進出計画があったという。また東急百貨店も大曽根をねらっていたそうだ。進出を夢見ていた伊勢丹や大丸の計画は現実にはない。西口は低層仮設店舗が建てこんでいる。といってもデパートが建つ広さではない。しかし平成１４年春、東口にメッツ大曽根が堂々ＯＰＥＮ。そのことが休眠状態

新宿は南口も発展した。大曽根南口はビル２棟があるものの未だローカル駅っぽい。

だった再開発が動き出すきっかけとなり、イオンが平成１８年春に進出、そして同年暮れに西口駅前広場が完成。できれば新宿西口に本店を構えていて名古屋には未進出のヨドバシカメラの西口への出店を願っていたが現実は程遠く栄進出になってしまった。新宿はそことビックカメラが競争しあい、ヤマダ電機も参入した。そして名古屋ではヤマダ電機も大曽根ではなく名駅に進出。宿泊施設は、南口のビジネスホテルや彩紅橋付近の旅館、オズモール西の入口付近に”休憩”付のホテルがあるくらい。遠方よりドームで野球観戦をする人のために、また名駅にルーセントタワーやミッドランドスクエア、二代目の大名古屋ビルヂングといった高層ビルが完成し、リニヤ中央新幹線開通に合わせさらに高層ビルが増えるようだから出張組が増加することが見込まれ、大曽根にもビジネス系のホテルが増えたらどうだろうか。そういった大型施設ができれば西口に人が戻ってくるかもしれない。尚、メッツ大曽根は新宿東口の老舗デパートである伊勢丹本店と旧三越新宿店（現・ビックロ）、丸井、アルタに相当するとみられる。あと、正文館や星野書店が大曽根に来れば、紀伊國屋書店に相当することだろう。尚、新宿のさくらや、大曽根のユニーは平成２２年に閉店。

左から、地下道の［大曽根］と［新宿］（新宿はメトロプロムナード）、地下道から地下街への入口の［大曽根（オズガーデン）］と[新宿（サブナード）]、西口地下駐車場の［大曽根］と［新宿］

地下鉄名城線・大曽根駅の地下道は、新宿の地下鉄丸の内線の上を通る地下道（メトロプロムナード）に相当する。双方とも地下鉄の上にあり、丸い柱があるという共通点がある。

左から、［大曽根］オズガーデン、［新宿］サブナード、ルミネエスト、京王モール、小田急エース

新宿の地下道は地下街・サブナードに連絡している。名駅や栄に巨大な地下街が発達している地下街王国だと言える名古屋なので、大曽根にも平成１８年の西口駅前広場完成に合わせて地下街「オズガーデン」が完成し、地下道から直接行かれるようになっている。尚、大曽根の地下道は、新宿のメトロプロムナードに相当する名称はない（ゆとりーとラインやカルポート東のように公募はあるだろうか？）。また、大曽根西口駅前広場地下２階は駐車場になっており、新宿西口駅前広場も地下２階の部分は駐車場である。大曽根の地下街はオズガーデン１つであるが、新宿の地下街は東口の靖国通り下のサブナードと広場地下のルミネエスト、都営地下鉄新宿線・京王新線新宿線と大江戸線新宿駅への連絡口にある西口の京王モールと西口駅前広場地下の小田急エース 。

ｃ．西口駅前広場の問題点

	［３線地下改札口からヨドバシカメラへ］ＪＲ・小田急・京王→広場地下部→６番・７番出口
	新宿の場合、ＪＲ・小田急・京王共地下に改札口があり、広場地下部を通って向こう岸に出ることができる。しかし多少はバリアフリー化しているものの、向こう岸の地上に上がるためのエレベーターやエスカレータがないため（広場完成は駅構内にエレベーターやエスカレーター設置が普及していない昭和４０年頃）、階段を利用してヨドバシカメラへ行くこととなる。歩行距離：約100ｍ～250ｍ。小田急地上改札から行くなら約200ｍ。
大曽根はＪＲ、名鉄瀬戸線大曽根駅から広場向こう岸のオゾンアベニュー・オズモール（以下両商店街という）へのアクセス、新宿はＪＲ、小田急、京王線新宿駅から同じく広場向こう岸のヨドバシカメラ本店へのアクセスを中心に比較してみる。
	［ＪＲ・名鉄改札口から両商店街へ］西口→地下部へのエスカレーター（Ｅ１番入口）・エレベーター→広場地下部→地上への階段（Ｅ６番出口）とエレベーター
	大曽根の場合、ＪＲ・名鉄瀬戸線には地下改札口がないため、地下部を利用して向こう岸へ行くのには一旦地下へ下りて上がり直して両商店街へ行かねばならない。しかし階段だけでなく、エスカレーターやエレベーターもあるので高齢者や身体障害者には助かる。歩行距離：約150～200ｍ。

［大曽根］駅から両商店街へ行くために遠回りして渡る横断歩道（左：広場北側「地図Ａ」・赤信号は約２分、右：広場南側「地図Ｂ」・赤信号は約５０秒） ［新宿］左：地上ルートで（小田急地上改札口から）ヨドバシカメラ本店へ行く時に渡る京王百貨店前の横断歩道「地図Ｃ」（赤信号は約５０秒）、右：ビックカメラへ行くための広場北の横断歩道「地図Ｄ」（赤信号は約１分４５秒、しかし上にエスカレータ付きの歩道がある）

大曽根西口は、ＪＲ・名鉄瀬戸線駅から地上部を通って両商店街へ行くとしたら広場両端の横断歩道（信号あり）へ遠回りしなければならない。歩行距離：北の横断歩道経由・約200～250ｍ、南の横断歩道経由・約300ｍ（遠回りせず直行できたら約150ｍ）。両商店街へ不便なく行けるために、広場改造してかつてあったオゾンアベニュー前の横断歩道を復活してもらうか、名鉄瀬戸線の２階改札口から直接両商店街へ行けるよう広場を２層化してもらうようにしたらどうか。ゆとりーとラインのナゴヤドーム前矢田駅からナゴヤドームやイオンまでのペデストリアンデッキがその例だ。愛知県内で発見したＪＲ駅前広場を２層化している所は豊橋と勝川。新宿では昭和６０年頃、小田急百貨店２Ｆ沿いに通路が設けられれ信号待ちなしでビックカメラ等に行くことができる（この通路は南へ、京王百貨店まで延ばすというが凍結状態）。地下部をあわせば３層構造ということになる。更に地下駐車場を併せれば４層構造だ。大曽根も地下１階が地下街、地下２階が地下駐車場だから、地上部２層を併せれば４層構造になり、更に地下３階の雨水調整池をあわせれば５層構造ということになる。しかし、そのためには何億円という多額な費用がかかるので遠い先か、いや夢物語となってしまうかもしれない。

駅前等の立体化：左から、 ［大曽根］ ゆとりーとラインナゴヤドーム前矢田からカルポート東やナゴヤドームへと行く２階通路、カルポート東２層目にあるナゴヤドームへ続く連絡歩道「ペデストリアンデッキ」、イオンへも横断歩道を渡らず行ける。大曽根もこうなってほしい、立体化している豊橋駅北口。 ［新宿］ 西口駅前広場の一部完成している２階通路、新都心も立体化している。

大曽根・新宿両西口駅前広場の比較 大曽根：ＪＲ・名鉄瀬戸線大曽根駅改札口から広場向こう岸の両商店街へ、 新 　宿：ＪＲ・小田急・京王線新宿駅改札口から広場向こう岸のヨドバシカメラ本店へ、というアクセスを例にとってみると…… 　 大 曽 根 新 宿 勝敗 地下部を通って 地下改札口の有無からみると ＪＲ・名鉄は地下には改札口が無く、向こう岸へは、一旦地下に下りてから上りなおさなければならない。 地下にあるＪＲ・小田急・京王の改札口からそのまま広場地下部を通って向こう岸の出口に出られる。 新宿の勝ち エレベーターやエスカレーターの有無からみると エスカレータやエレベーターがあるので、高齢者や身体障害者にとってはありがたい。 エレベーターやエスカレーターは広場手前の小田急・京王両百貨点内にしかなく、向こう岸へ行くためには階段を利用しなければならない。 大曽根の勝ち 地上部を通って 広場北、広場南の信号のある横断歩道へ遠回りしなければならない。やはりオゾンアベニュー前の信号のない横断歩道が廃止になったのが大きい。 西口に地上改札があるのは小田急のみ。階段の昇り降りの必要なく、京王百貨店前の横断歩道を渡って行く。そう遠回りとも感じず、抵抗感は大してない。 新宿の勝ち 距離から見て 地下部経由：約150～200ｍ 地上部北の横断歩道経由：約200～250ｍ 地上部南の横断歩道経由：約300ｍ 地下部経由（ＪＲ・小田急・京王改札より）：約100～250ｍ 地上部経由（小田急改札のみ）：約200ｍ 五分五分

左：［大曽根］ＪＲ東海大曽根ビル、 右：［新宿］ＪＲ東日本本社

新宿には（正式には渋谷区代々木）、ＪＲ東日本本社があり、大曽根にも本社ではないがＪＲ東海大曽根ビルが平成１８年に建ったという共通点ができた。
しかし特急列車等にはまだ問題が残る。大曽根の隣駅・千種には止まる特急列車「しなの」。現在は廃止されている急行列車「木曽」も千種に停車して大曽根を通過していた。千種は栄から広小路通りや錦通りで繁華街・今池に行く場合の経由地であり、今池に近いので停車しているのだろう。そのため諦めていたが、ある老人の話では「大曽根に特急列車を停車させるべきだ。」平成１１年１２月のＪＲダイヤ改正で登場した「セントラルライナー」も千種に停車して大曽根は通過。大曽根停車を期待していた人もいるかもしれない。東京の西の玄関口・新宿は中央線特急「あずさ」や成田エクスプレスの発着駅。名古屋の北の玄関口で総合駅の大曽根に特急列車やセントラルライナーが到着したっておかしくない。