　　　バイク道楽日誌　Ｎｏ．５４

０３年４月２９日（火）　　　「ＢＭＷ・Ｆ６５０ＣＳ　インプレ」

納車から２か月間の印象記です。　　　　　　　　　　　 ○良い、△普通、×悪い

項　目	説　　　　　　　　　　　明	評価
取り回し	６５０ＣＣにしては乾燥重量が１７０キロ弱しかないので軽く、押し歩きなどは至って楽。	○
足着き性	シート高７８ｃｍでシート面も細いので、ほぼ両足かかとべったり。	○
Ｕターン	軽量かつ足着き性も良いので、たいていの道路はＯＫ。狭い箇所でも乗ったまま足を着いて後すざりしたりで簡単。	○
すり抜け	ハンドルがやや広いが、全体に細いので、すり抜けには全く気を遣わない。低速でのふらつきもなし。	○
ワインディング	２～４速にトルクの粘りがあり、かつ、車重が軽いので、ワインディングは極めて軽快。	○
高速道路	車重が軽くて風の影響を受けやすく、かつ、高速でのパワーがないので、安定走行は１２０キロ程度まで。頑張っても１５０キロ程度が限界。	×
長距離走行	シートの形状や厚みに問題があるのか、長時間走行していると、お尻が痛くなってくる。高速道路に弱いことと併せ、長距離走行には不適。	×
ダート	ベルトに石をかんだらアウトのため、ダート走行は不可能。	×
操作性	ギアチェンジ→少しでも動いている限りギアチェンジはスムーズだが、いったん停車すると固くなり、ニュートラルが出せない。	×
	エンスト→安易にギア操作していると、単気筒ゆえかエンストしやすいが、馴れればしなくなる。	△
	方向指示器スイッチ→間隔があるため、グリップしたままではスイッチが押せず、操作しづらい。	×
表示パネル	狭い面積に各種表示が詰め込まれ、デザイン的にすっきりしていない。	×
	速度計→読みづらい。	×
	方向指示表示→左右併せて一つの表示にしているので、不便。	×
全体のデザイン	車体の横から見たスタイルやカラーリングは都会的で洒落た感じであり、気に入っているが、車体やタイヤが細く、特にフロントフォークの辺りが細長く華奢に見えるなど、力強さに欠ける。	△
利便性	ガソリンタンクをシート下に回し、通常位置をスタッフベイにしたアイディアは秀逸（便利）。	○
騒音	アクセルをひねるにつれ安っぽいバタバタ音がひどくなるのは、単気筒ゆえ仕方ないところ。	×
振動	無理に飛ばすと振動がするが、それでも手に痺れなどは来ない。	△
積載性	前部のスタッフベイは何でも放り込め、カギもかけられて便利。パニアケースは付けられないが、オプションのシートバッグの収容量が意外と多くて、ロングツーリングやキャンプツーリングにも荷物が積めないことはない。荷物ネットのフックを掛ける場所（リヤ両サイドの方向指示器の付け根を勝手に使っている）が華奢な感じで気になる。	△
燃費	さすが単気筒。リッター当たり２５～６ｋｍはコンスタントに走行する。タンク容量は１５リッターなので、１回の給油で３００ｋｍはＯＫ。レギュラーガソリンでよいのも経済的。	○
安全性	なんといっても、ABS付きのブレーキがありがたい。	○
その他	センタースタンド→付いていないのはこのクラスではやむを得ず。	△
	ヘルメットホルダー→付いていないが、工夫できるので問題ない。	△
	サスペンションの調節機能→これが無いのはひどい。	×
	サイドスタンドの形状、角度→先端のフックが長く、かつ、サイドスタンド時の車体の傾きが大きいため、停車時の場所を取り過ぎる。	×
総合所見	とても個性が強いので、人によって完全に好き嫌いが分かれるオートバイであろう。取り回しのし易さや、洒落たデザインなどからは、ずばり、若い女性に向いている。ディーラーもその辺りをターゲットにしているようだ。デザインにも走りの性能にも力強さが欠けるので、メインの男性層には不向きだろう。シニアにはどうかと言えば、だんだん腕力等が落ちてきた身に扱いやすい面はあるものの、ヒマに任せてロングツーリングをしたいというときなどは、エンジンの非力さやいまいちの乗り心地などで疲れるので、やはり不向きだ。用途としては、街乗りでスクーター並みに乗り回したり、日帰りで箱根や伊豆に出かけるときなどに最適。北海道ツーリングには敬遠したくなる。ロードスターからの乗り換えとしては完全にミスチョイスであったが、カネもかかったし、若干の面白さもあるので、もうしばらくは乗ってみたいと思っている。