旅行記　～海、街、空～　18きっぷで関東・東海豪遊旅

二日目Ⅰ（ひたすら西進と思いきや…）

	東海道本線ムーンライトながら（大垣行き）
	東京（23：10）	⇒	名古屋（05：22）
22時59分、10番線にムーンライトながらが入線した。この列車が今晩の宿となる。ヘッドマークや方向幕などを撮影した後、車内に入った。指定席は窓側を取りたいところだったが、６号車の通路側の席となった。まぁ夜なので窓側でも通路側でも大して変わらないが…。ていうか１ヶ月前の10時２分に指定を取ったのに通路側って、どれだけ競争率が高いんだよ！でもよく考えると、この列車はこれまでの年末年始は定期便と臨時便の２本体制で運行していた。しかし2009年の春に臨時化されたことにより、今年の年末年始からは１本体制になった。つまり、本数が減ったので、以前より座席争奪戦が激化するのも納得できる。当然駅や車内のアナウンスで「本日は指定席は全席満席となっております」という放送がしばしば流れていた。ちなみに勿論相席で、窓側には30代くらいの男性が座っていた。　そして列車は総武線各駅停車が遅延している影響で、３分ほど遅れてで東京駅を発車。品川、横浜と停車し、スピードはあまり速くないものの列車は順調に西下する。ところが小田原に着く直前、こんな車内放送が。「本日は横浜線が人身事故で遅れている影響で、横浜線の電車が当列車と接続できないという状況になっております。そのため、東海道線の最終電車との接続を待って小田原を発車します。」　その放送があった直後、電車は小田原に到着。本来なら１分のみの停車だが、先述したことにより思わぬ長時間停車となった。せっかくの長時間停車だから、車内にいてはつまらない。少なくとも東海道線の最終電車が到着する１時過ぎまでは発車しないことなので、車外に出て気分転換をすることにした。　改札を出て、閑散とした深夜の駅コンコースを歩く。小田急線の改札口の前を通ったが、終電の時間を過ぎたようで案内表示には「運転終了」の４文字が…。普段こんな遅い時間に駅構内を歩くことはまず無いので、かなり新鮮だった。そして駅の外へ行き、駅前の北条早雲像と駅舎を撮影。１時過ぎまでは大丈夫だと思うが、ここで乗り遅れると大変な事になるので撮影したら早々と車内に戻った。自席へ行くと初老の男性が座っていたが、「そこ、僕の席なんですけど」と言ったらすぐ移動した。自席があるのか無いのかは分からないが、既に指定されている座席に居座るのはやめてほしいものである。とはいえ、列車を降りて駅周辺をうろついてた僕の方にも非があるのは事実。今度からは、長時間停車だからといってむやみに車外に出ないようにしよう。　そして自席に座ってしばらくした後、ようやく東海道線の最終電車が到着。その最終電車から乗り換えた乗客を乗せ、ようやく列車は小田原を発車した。既に定刻より30分以上遅れていた。小田原を発車したところでそろそろ寝ることにしたが、減灯してくれないせいかなかなか寝付くことができない。それからしばらくして、目を閉じてはまた開いてを繰り返した末にどうにか眠りに就いた。　目が覚めた頃には、どこかの駅に停車しているところだった。既にＪＲ東海エリアに入っていることは間違いないが、どこなんだ一体…。この時の時刻は４時半。遅れが回復しているならば、名古屋到着まであと１時間を切ったということになる。二度寝して寝過ごすことは避けたいため、顔を洗って起きてることにした。それからしばらくして再び列車は動き出し、いくつかの駅を通過した。そして５時前、再びどこかの駅に停車。駅名票を見ると、「熱田」という文字が見えた。熱田は名古屋に近いので、だとすれば昨日の遅れは完全に回復したようだ。そして15分ほど運転停車して発車し、しばらく走って列車は定刻に名古屋に到着した。
東京発車時点の乗車率はそこそこ深夜の静けさ夜見るとちょっと怖い？北条早雲像	小田原でまさかの長時間停車一日を終えて眠りに就いていた小田原駅熱海方ホーム先端の様子
さて、次に乗る列車の時間まで１時間近くも時間がある。というわけで、名古屋駅で撮影をしつつ過ごすことにした。しかし、ＪＲの名古屋駅にいるだけでは物足りないので、近鉄の名古屋駅へ行く。改札を出て、誰もいないコンコースを歩いて近鉄名古屋駅に到着。入場券を購入して早速ホームで撮影したが、早朝ということもあるのか、思ったよりめぼしい撮影対象が無かった…。なのでちょっと撮影したら早々と改札を出た。入場券が勿体ないような気もするが…。でも、暇潰しにはなったから良しとしよう。
早朝の名古屋駅	近鉄名古屋駅にも立ち寄ってみた
	中央本線普通（中津川行き）
	名古屋（06：15）	⇒	中津川（07：35）
帰省先に着くにはこのまま西進するのが一番の近道だが、今回は寄り道をする。尤も、寄り道をするためにわざわざムーンライトながらを名古屋で降りたんだが…。というわけで次に乗る列車は６時15分発の中津川行き。これも１時間以上の乗車となるため、クロスシートがある車両に乗りたいところ。しかも今回の旅ではクロスシートに全然恵まれてない（というか211系に振り回され続けた…）ので、尚更クロスシートの車両が来ることを強く願う。　その願いが通じたのか、中津川行きは転換クロスの213系を先頭にして来た。ほっと一安心したのも束の間、実はこの列車、213系が連結されているのは６両中後ろ２両だけで、前の４両はロングシートの211系。４両目の乗車位置に並んでいたので、慌てて５両目の乗車位置に移動した。そして着席にも何とか成功。これまで夜行を除いてロングシートばかりに乗ってきたので、ここでのクロスシートは感慨深いものがある。　名古屋を発車して程無く、列車は金山に停車。金山駅は南側からＪＲ東海道本線・名鉄線・ＪＲ中央本線の順にホームが並んでいる。つまり、名鉄線の駅がＪＲのホームに挟まれているという独特の構造になっている。金山駅は何度も通ったことがあるが、このような構造になっていることは今回の旅で初めて気付いた。金山を発車してしばらく走ると、雲の間から朝焼けが見えた。それからだんだん明るくなってきて、列車は高蔵寺に到着。ここは愛知環状鉄道との乗換駅で、タイミング良く愛知環状鉄道の車両が見えた。　高蔵寺を過ぎると列車は急に山の中に入り、トンネルを抜けて渓谷のような風景になった。三大都市の１つである名古屋の中心部から30分でこの風景というのがまた凄い。個人的にこのような車窓は好きなので撮影したが、まだ完全に明るくなってないためか、車内が映り込んでしまった。なので掲載するに値しない写真になってしまったが、一応載せておく。いつの間にか列車は平地に入り、多治見に到着。　多治見を発車すると、列車は山の中の平地に入る。特に目を見張る風景は無いが、気になることがあるため車窓を凝視する。その「気になること」というのは、沿線に雪が残っているかどうかだ。天気予報を見た限りはかなり望みは薄いが…。凝視したところ、霜柱が立ってる所は何度か見えたが、案の定雪はこの時点では見えなかった。そんな感じで列車は恵那に到着。明知鉄道との乗換駅だが、日頃の行いが悪かったのか、明知鉄道の車両は見えなかった。ちなみに、明知鉄道の車両を初めて見たのはあれから１週間近く後、帰省の帰りで中央本線に乗った時だった。　恵那を発車すると終点の中津川はもうすぐ。というわけで、列車は中津川に到着した。
意外にも金山駅のホーム配置は独特だった高蔵寺で愛環の車両を見る多治見を過ぎると田園風景が続く	雲の間から朝の訪れ酷い画像だが、定光寺付近を走行中恵那で明知鉄道の線路が見えたが、車両には会えず…
	中央本線普通（松本行き）
	中津川（07：38）	⇒	南木曽（07：57）
中津川で松本行きの列車に乗り換え、さらに東進する。これまで乗った列車から乗り換える人が大多数のようで、ドアが開いた瞬間、皆一目散に松本行きの列車に向かって急いでいた。僕もその流れのままダッシュした結果、座席争奪戦に勝利。ボックス席の進行方向に向いた窓側の席を確保できた。車内は立ち客が出るほどの混雑で、同じボックスには老夫婦が座った。　中津川を発車し、しばらくして列車は川沿いを走る。複線だが、上下線が時々離れるのもまた面白い。そして残雪の状況だが、中津川を出てしばらくは全く残雪は見えなかった。しかし少し走ると、車窓に残雪がちらほら見えるようになった。そんなわけで列車は南木曽に停車。ここで下車する。ちなみに乗車した列車はここで特急しなの号の待ち合わせをするため、何分か停車。そのしなの号は１番線に停車するが、その１番線に入る列車は改札口近くから撮影できる。というわけでカメラを構え、１番線に入線したしなの号を撮影。なかなかいい感じに撮れた。ここから目的地まではバスで移動するので、駅を出てバス乗り場へ向かう。
川沿いを走る改札近くでしなの１号を撮影	山奥に入ってようやく残雪が見えた山小屋風(？)の南木曽駅舎

＜二日目　Ⅱ＞
この旅のプロローグ
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	東海道本線ムーンライトながら（大垣行き）
	東京（23：10）	⇒	名古屋（05：22）
22時59分、10番線にムーンライトながらが入線した。この列車が今晩の宿となる。ヘッドマークや方向幕などを撮影した後、車内に入った。指定席は窓側を取りたいところだったが、６号車の通路側の席となった。まぁ夜なので窓側でも通路側でも大して変わらないが…。ていうか１ヶ月前の10時２分に指定を取ったのに通路側って、どれだけ競争率が高いんだよ！でもよく考えると、この列車はこれまでの年末年始は定期便と臨時便の２本体制で運行していた。しかし2009年の春に臨時化されたことにより、今年の年末年始からは１本体制になった。つまり、本数が減ったので、以前より座席争奪戦が激化するのも納得できる。当然駅や車内のアナウンスで「本日は指定席は全席満席となっております」という放送がしばしば流れていた。ちなみに勿論相席で、窓側には30代くらいの男性が座っていた。　そして列車は総武線各駅停車が遅延している影響で、３分ほど遅れてで東京駅を発車。品川、横浜と停車し、スピードはあまり速くないものの列車は順調に西下する。ところが小田原に着く直前、こんな車内放送が。「本日は横浜線が人身事故で遅れている影響で、横浜線の電車が当列車と接続できないという状況になっております。そのため、東海道線の最終電車との接続を待って小田原を発車します。」　その放送があった直後、電車は小田原に到着。本来なら１分のみの停車だが、先述したことにより思わぬ長時間停車となった。せっかくの長時間停車だから、車内にいてはつまらない。少なくとも東海道線の最終電車が到着する１時過ぎまでは発車しないことなので、車外に出て気分転換をすることにした。　改札を出て、閑散とした深夜の駅コンコースを歩く。小田急線の改札口の前を通ったが、終電の時間を過ぎたようで案内表示には「運転終了」の４文字が…。普段こんな遅い時間に駅構内を歩くことはまず無いので、かなり新鮮だった。そして駅の外へ行き、駅前の北条早雲像と駅舎を撮影。１時過ぎまでは大丈夫だと思うが、ここで乗り遅れると大変な事になるので撮影したら早々と車内に戻った。自席へ行くと初老の男性が座っていたが、「そこ、僕の席なんですけど」と言ったらすぐ移動した。自席があるのか無いのかは分からないが、既に指定されている座席に居座るのはやめてほしいものである。とはいえ、列車を降りて駅周辺をうろついてた僕の方にも非があるのは事実。今度からは、長時間停車だからといってむやみに車外に出ないようにしよう。　そして自席に座ってしばらくした後、ようやく東海道線の最終電車が到着。その最終電車から乗り換えた乗客を乗せ、ようやく列車は小田原を発車した。既に定刻より30分以上遅れていた。小田原を発車したところでそろそろ寝ることにしたが、減灯してくれないせいかなかなか寝付くことができない。それからしばらくして、目を閉じてはまた開いてを繰り返した末にどうにか眠りに就いた。　目が覚めた頃には、どこかの駅に停車しているところだった。既にＪＲ東海エリアに入っていることは間違いないが、どこなんだ一体…。この時の時刻は４時半。遅れが回復しているならば、名古屋到着まであと１時間を切ったということになる。二度寝して寝過ごすことは避けたいため、顔を洗って起きてることにした。それからしばらくして再び列車は動き出し、いくつかの駅を通過した。そして５時前、再びどこかの駅に停車。駅名票を見ると、「熱田」という文字が見えた。熱田は名古屋に近いので、だとすれば昨日の遅れは完全に回復したようだ。そして15分ほど運転停車して発車し、しばらく走って列車は定刻に名古屋に到着した。
東京発車時点の乗車率はそこそこ深夜の静けさ夜見るとちょっと怖い？北条早雲像	小田原でまさかの長時間停車一日を終えて眠りに就いていた小田原駅熱海方ホーム先端の様子
さて、次に乗る列車の時間まで１時間近くも時間がある。というわけで、名古屋駅で撮影をしつつ過ごすことにした。しかし、ＪＲの名古屋駅にいるだけでは物足りないので、近鉄の名古屋駅へ行く。改札を出て、誰もいないコンコースを歩いて近鉄名古屋駅に到着。入場券を購入して早速ホームで撮影したが、早朝ということもあるのか、思ったよりめぼしい撮影対象が無かった…。なのでちょっと撮影したら早々と改札を出た。入場券が勿体ないような気もするが…。でも、暇潰しにはなったから良しとしよう。
早朝の名古屋駅	近鉄名古屋駅にも立ち寄ってみた
	中央本線普通（中津川行き）
	名古屋（06：15）	⇒	中津川（07：35）
帰省先に着くにはこのまま西進するのが一番の近道だが、今回は寄り道をする。尤も、寄り道をするためにわざわざムーンライトながらを名古屋で降りたんだが…。というわけで次に乗る列車は６時15分発の中津川行き。これも１時間以上の乗車となるため、クロスシートがある車両に乗りたいところ。しかも今回の旅ではクロスシートに全然恵まれてない（というか211系に振り回され続けた…）ので、尚更クロスシートの車両が来ることを強く願う。　その願いが通じたのか、中津川行きは転換クロスの213系を先頭にして来た。ほっと一安心したのも束の間、実はこの列車、213系が連結されているのは６両中後ろ２両だけで、前の４両はロングシートの211系。４両目の乗車位置に並んでいたので、慌てて５両目の乗車位置に移動した。そして着席にも何とか成功。これまで夜行を除いてロングシートばかりに乗ってきたので、ここでのクロスシートは感慨深いものがある。　名古屋を発車して程無く、列車は金山に停車。金山駅は南側からＪＲ東海道本線・名鉄線・ＪＲ中央本線の順にホームが並んでいる。つまり、名鉄線の駅がＪＲのホームに挟まれているという独特の構造になっている。金山駅は何度も通ったことがあるが、このような構造になっていることは今回の旅で初めて気付いた。金山を発車してしばらく走ると、雲の間から朝焼けが見えた。それからだんだん明るくなってきて、列車は高蔵寺に到着。ここは愛知環状鉄道との乗換駅で、タイミング良く愛知環状鉄道の車両が見えた。　高蔵寺を過ぎると列車は急に山の中に入り、トンネルを抜けて渓谷のような風景になった。三大都市の１つである名古屋の中心部から30分でこの風景というのがまた凄い。個人的にこのような車窓は好きなので撮影したが、まだ完全に明るくなってないためか、車内が映り込んでしまった。なので掲載するに値しない写真になってしまったが、一応載せておく。いつの間にか列車は平地に入り、多治見に到着。　多治見を発車すると、列車は山の中の平地に入る。特に目を見張る風景は無いが、気になることがあるため車窓を凝視する。その「気になること」というのは、沿線に雪が残っているかどうかだ。天気予報を見た限りはかなり望みは薄いが…。凝視したところ、霜柱が立ってる所は何度か見えたが、案の定雪はこの時点では見えなかった。そんな感じで列車は恵那に到着。明知鉄道との乗換駅だが、日頃の行いが悪かったのか、明知鉄道の車両は見えなかった。ちなみに、明知鉄道の車両を初めて見たのはあれから１週間近く後、帰省の帰りで中央本線に乗った時だった。　恵那を発車すると終点の中津川はもうすぐ。というわけで、列車は中津川に到着した。
意外にも金山駅のホーム配置は独特だった高蔵寺で愛環の車両を見る多治見を過ぎると田園風景が続く	雲の間から朝の訪れ酷い画像だが、定光寺付近を走行中恵那で明知鉄道の線路が見えたが、車両には会えず…
	中央本線普通（松本行き）
	中津川（07：38）	⇒	南木曽（07：57）
中津川で松本行きの列車に乗り換え、さらに東進する。これまで乗った列車から乗り換える人が大多数のようで、ドアが開いた瞬間、皆一目散に松本行きの列車に向かって急いでいた。僕もその流れのままダッシュした結果、座席争奪戦に勝利。ボックス席の進行方向に向いた窓側の席を確保できた。車内は立ち客が出るほどの混雑で、同じボックスには老夫婦が座った。　中津川を発車し、しばらくして列車は川沿いを走る。複線だが、上下線が時々離れるのもまた面白い。そして残雪の状況だが、中津川を出てしばらくは全く残雪は見えなかった。しかし少し走ると、車窓に残雪がちらほら見えるようになった。そんなわけで列車は南木曽に停車。ここで下車する。ちなみに乗車した列車はここで特急しなの号の待ち合わせをするため、何分か停車。そのしなの号は１番線に停車するが、その１番線に入る列車は改札口近くから撮影できる。というわけでカメラを構え、１番線に入線したしなの号を撮影。なかなかいい感じに撮れた。ここから目的地まではバスで移動するので、駅を出てバス乗り場へ向かう。
川沿いを走る改札近くでしなの１号を撮影	山奥に入ってようやく残雪が見えた山小屋風(？)の南木曽駅舎