Formula One Data

リーダラップ（１位周回）数

2000.7.23 updated
2001.8.25 corrected

リーダラップ数、すなわちレース中の各周回で１位をとった数について調べました。面白いレースというのは、１位が頻繁に変わる場合です。５０年間の歴史でどうだったでしょうか。

　

１位周回時時点と勝率（リーダ安心度）

Ｆ１の５０年の通算で、１位周回の各ポイントと優勝する率をグラフに表しました。ポイントとは、１周目、１０％消化ごと、残り１周、最終周です。

１周目で１位の場合、勝率は４０％に過ぎません。勝率はレースが進むにつれて、ゆるやかに向上していきます。

５０％経過時点、レースの半分の時点でトップのとき、勝率は６０％。まだ安心はできない状態です。

９０％経過時点、レース終盤でも１割近くが勝利を逃しています。

最後の１周で逆転された例は、３％ほどあります。

上の図を年代ごとに分けました。

傾向としては、昔に比べて、前半にトップに立っても優勝する率が低くなっていると言えます。

最近の1990年代では、レース２０％〜４０％経過時点の勝率が最も低くなっています。今は前半戦に１位でも、最も安心できない時代と言えます。


　

リーダの変更数（レースおもしろ度）

１レースあたりのリーダ変更回数と、リーダ数を年別に出してみました。

水色は変更回数で、５０〜６０年代が激しく変わっています。

最近では、1986年、95年、97年が平均4回を越えており、面白い年だったと言えます。

逆に平均1回台のつまらない年は1952年と88年でした。

薄い青色はリーダの人数で、これは50年間でほとんど変わっていません。

激動の５０〜６０年代も、限られた人数で抜き合いが行われていたと言えます。

全周回１位数（レースつまんない度）

上の図とは逆に、全周回ひとりで１位を走るレースの率です。1952年と88年は５０％を越えています。

1963年と65年も５０％を越えていますが、これはクラークが絶好調だった年です。クラークは優勝かリタイヤというスタイルでした。上の図では65年のリーダ変更数が多いので、クラークがいなくなったら激しいレースだったといえます。

現代では全周回１位（つまんない度）が減っています。

　

リーダ出現数と勝率

このグラフは、レースで何番目のリーダが勝率が高いかを表しています。

第１リーダ、つまり１周目から１位の者は、全レースに出現し、１位周回の占有率も高いですが、勝率は４０％と高くありません。２番目のリーダも同様です。

３番目のリーダが勝率５０％を越えています。

７番目のリーダは過去３人出現し、２人が勝っています。

８番目のリーダは１人だけいて、勝ちました。


　

リーダ変更回数ベスト１０レース

順位 年 ＧＰ サーキット リーダ変更数 リーダ数
1 1965 イタリア モンツァ 42回 3人
2 1970 イタリア モンツァ 29回 6人
3 1964 イタリア モンツァ 28回 2人
4 1971 イタリア モンツァ 26回 8人
5 1963 イタリア モンツァ 26回 4人
6 1959 ドイツ アブス 23回 4人
7 1953 イタリア モンツァ 19回 3人
8 1968 イタリア モンツァ 16回 4人
9 1969 イタリア モンツァ 15回 4人
10 1961 ベルギー スパ 15回 3人

昔のモンツァはシケインがなく、トップが集団のまま最終ラップまで続き、スリップストリーム抜きつ抜かれつ合戦がありました。

1965年のイタリアＧＰは76周のうち、42回もトップが入れ替わりました。サーティースは予選２位から１周目13位に落ちますが猛然と追い上げ、15周目に1位。しかし34周目リタイヤします。クラーク、Ｇ・ヒル、スチュワートの激しい抜き合いは58周目まで続きます。63周目にクラークがリタイヤし、終盤はスチュワートとＧ・ヒルの戦いになります。スチュワートが逃げ切ってＧＰ初優勝しました。

モンツァにシケインが設置された1972年以降は、このようなことはなくなりました。50〜60年代のリーダ交替数増加はモンツァに一因があるようです。

　

リーダ人数ベスト１０レース

順位 年 ＧＰ サーキット リーダ変更数 リーダ数
1 1971 イタリア モンツァ 26 8
2 1975 イギリス シルバーストン 9 8
3 1973 カナダ モスポートパーク 7 7
4 1970 イタリア モンツァ 29 6
5 1961 フランス ランス 13 6
6 1967 イタリア モンツァ 13 6
7 1966 イタリア モンツァ 10 6
8 1975 スペイン モンジュイッヒ 8 6
9 1995 イタリア モンツァ 7 6
10 1990 フランス ポールリカール 6 6

1975年のシルバーストンは豪雨の中、トップが次々にアクシデントに見舞われます。50〜55周に13台が事故で消え、56周目に赤旗終了になりました。　フィッティパルディが優勝しましたが、2位から5位はアクシデントでリタイヤになっています。

1995年のモンツァはＰＰクルサードのスピン、アレジとベルガーのフェラーリ勢をトラブルが襲うなどめまぐるしく変わる中、ハーバートが優勝しました。ハッキネンとバリチェロもリーダになっています。

1990年のポールリカールはプロストとカペリの争いで有名ですが、ベルガー、セナのマクラーレン勢や、マンセル、パトレーゼもリーダに名を連ねています。

　

ポールポジションが１周目に１位になる率

赤はポールポジションが１周目で１位となり優勝する率、薄い赤は１周目１位で優勝できなかった率です。両方合わせてＰＰが１周目で１位になる率になります。

５０年間の平均で５３％、約半分です。年代ごとに上がって行きます。

昔はスターティンググリッドに３〜４台が横に並んでいました。これではＰＰも優位とは言えません。現在のようにスタッガード（互い違い）が確立したのは1980年からです。

しかし、ＰＰが１周目１位で優勝を失う度合は、昔より今の方が下がっていると言えます。

レースはスタートですべてが決まるわけではないことがわかります。