1999年マレーシアＧＰの失格事件は、チャンピオンの決定を左右する影響がありました。そもそもＦ１の歴史で、失格(disqualfy)は、どれくらいあったのか、見ていきましょう。
失格がレースで発生する率は、50年間の平均では13.5%となり、年に２レースは失格が発生する頻度になります。ちなみに、1999年はスペインＧＰのバリチェロ（スキッドブロックのサイズ違反）と、フランスＧＰの高木（他人のタイヤ使用）です。
５０年代や６０年代は失格が１件もない年が結構あり、ルールもゆるやかでした。しかし、７０年代以降からは毎年数件は起こるようになりました。スポンサーがつき、勝つことに誰もが執着する時代です。ルールをきちんと定めないと、混乱がおこるからです。
８０年代は政治的な論議がからんだ事件がいくつもありました。80年代前半はＦＯＣＡ系（英国）チームとＦＩＳＡ系（大陸）チームの対立、80年代終盤はブラジル人セナの速さと事故多発に論争がおこりました。９０年代はドイツ人シューマッハと新興ベネトンへの風当たりがありました。
当初、失格と言えば、押し掛けや再スタート時の車交換など、競技規定に関するものでしたが、８０年代以降、最低重量不足や燃料違反などの車両規定に関する割合が増えてきました。
50〜60年代は失格の件数も少なく、レースやチャンピオン争いに重大な影響を及ぼすことも少ないものでした。失格理由も押し掛けがほとんどです。
Ｆ１マシンは重いスターターを積んでおらず、スピンしてエンジンが止まると押し掛けしてもらうしかなくなります。しかしマーシャルがいるところは良いのですが、いないところはあきらめざるをえないなど、運不運があります。このため押し掛けは一律に失格となりました。
1960年のポルトガルＧＰは市街地ポルトで行われたのですが、コース上に路面電車の線路があるなど今では考えられない場所でした。モスが行き先を間違えて変な道へ入っていったという、のどかな事件がありました。
相変わらず、押し掛けも多いのですが、この辺からルールにうるさくなってきました。赤旗再スタートでスペアカーに乗り換えのことや、ピットでの各種違反が問われるようになりました。しかし、まだ競技規定に関するものばかりで、車両規定の違反はありません。
失格が最も多かった８０年代、その理由もさまざまです。マシンの安全面から最低重量が定められ、それに不足していると失格になりました。パレードラップ後の車交換や、パレードラップ中の追い越しなどが失格になりました（94年イギリスでシューマッハが食らいましたね）。
80年代は、車両規定違反が問われるようになったこと、ＦＯＣＡ系イギリスチームと、ＦＩＳＡ系大陸チームの政争など、複雑な様相を呈していきます。
89年日本ＧＰのセナの失格の後、押し掛けが再び増加しました。ちなみに、最近のマシンは、アンチストール機構があり、再スタート可能になってきています。
青色系の車両規定に関する失格の比率が半分を占めてきました。マシンはよりハイテク化し、規定も細かくなっていきます。
99年マレーシアＧＰの車両規定違反は、規定そのもののあいまいさと、検査官の誤りという2つの問題を提起した形になりました。
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イギリスＧＰでハントら3名は1周目に多重事故を起こし、このせいで赤旗となりました。再スタートでこの3名は走り出します。マクラーレンのハントは優勝してしまいました。これは論争を呼び、レースから2ヶ月後、ハントには出走権がなかったとして、失格となります。2位のラウダが繰り上げ優勝となりました。
この年は失格騒動が多発しました。ハントはスペインＧＰで優勝後、車幅違反で失格となり、後に復位しました。また、フランスＧＰでは３位ワトソンがリアウィング高さ違反で失格となりましたが、後に復位しました。失格２回、復位１回という波乱に遭ったハントでしたが、執念でこの年のチャンピオンに輝きました。
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ＦＯＣＡ系イギリスチームが１位、２位（ブラバムのピケとウィリアムズのロズベルグ）となりましたが、レース後にＦＩＳＡ系大陸チームのルノーがクレームを出しました。ブレーキ冷却用の水タンクと称して重量規定をクリアしている彼らは、レース中に水を流して軽すぎる状態で走っているというのです。ＦＩＳＡは失格とし、３位だったＦＩＳＡ系ルノーのプロストが優勝になりました。これに怒ったＦＯＣＡ系チームは次のサンマリノＧＰを欠場したため、14台だけで争われました。
車検はレース後に行うということは、このころに決められました。
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１位でチェッカーを受けたマクラーレンのプロストでしたが、レース後の車検で最低重量に満たないことが発覚し、失格になります。２位アンジェリスが繰り上げ優勝となりました。プロストはこれにめげずに次戦モナコで優勝するなど好成績を上げ、初のチャンピオンに輝きました。
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セナは、マクラーレンの同一チーム内でチャンピオン争いをするプロストとシケインで接触しました。マーシャルの押し掛けで再スタートし、１位でチェッカーを受けます。しかしレース後の裁定は失格。これによりチャンピオンはプロストに決定しました。マクラーレンとセナは不服として提訴しましたが、却下されたばかりでなく、危険な走行とみなされ、執行猶予つきの出場停止処分を受けました。
事件の背景にはセナの速さと表裏一体の事故について、ＦＩＳＡが苦々しく思っていたということがあります。
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優勝したベネトンのシューマッハ車が、車検でスキッドブロックが規定よりわずか1.6mm薄かったことが判明し、レース5時間後に失格となりました。2位ヒルが繰り上げ優勝しました。
この年、シューマッハは圧倒的な強さを見せ、選手権を独走しますが、新興チームのベネトンとともに、その生意気な言動がＦＩＡの癪にさわり、理不尽といえるほどのバッシングに遭います。イギリスＧＰでフォーメーションラップ中の追い越しによる失格もそのひとつです。それでもシューマッハはチャンピオンになりました。
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全車ターボとなったこの年、ノンターボのティレルは市街地戦で2度表彰台に上がるなど健闘していました。しかし中盤、ティレル車の水タンクに燃料と見なされる炭化水素が検出されました。エンジン出力に違法な向上をはかったとして、出場停止処分を受けます。ティレルは提訴して出場を続けますが、8月に出場禁止が確定。10月には全戦の結果が剥奪されてしまいます。
ティレルに非はありましたが、ベロフとブランドルという有望な新人のキャリアに傷がついてしまいました。ベロフは翌年にスポーツカーレースで事故死する悲運に見舞われます。
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マンセルはピットインで行き過ぎ、リバースギアに入れてバックします。この時点で失格でした。1983年ドイツＧＰのラウダと同様です。しかし黒旗を無視して走り続けたマンセルは、チャンピオン争いをしているセナに衝突してしまいます。
レース後、ＦＩＳＡはマンセルに対し、5万ドルの罰金と翌戦スペインＧＰの出場停止処分を発表。マンセルは聖書に誓って黒旗は見えていないと言い、引退までほのめかします。夕日が沈みかける中、セナの背後にいたマンセルにはその通りだったのかもしれません。フェラーリにとってこのコースは得意で、勝てるという思いもあったのでしょう。
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開幕戦のスタート前、抜き打ち検査でシューマッハとクルサードの車のガソリンに違法成分が含まれていたことがわかりました。この二人はレースで１位、２位となりますが、４時間後に失格となります。ベネトンとウィリアムズは提訴し、１ヵ月後にドライバーズポイントは回復され、コンストラクターズポイントは無効のままという裁定が下ります。
これはパワーアップを目的とした確信犯ではなく、エルフが単にシ−ズン前に承認を受けたものと異なるガソリンを使用していたということでした。
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イタリアＧＰの予選中に、ビルヌーブは黄旗を無視したとして、執行猶予つきの出場停止処分をうけます。迎えた日本ＧＰの予選で、ビルヌーブはポールポジションをとりますが、またも黄旗を無視したとされ、失格となってしまいます。提訴してレースに出場しますが、裁定が覆る可能性は低く、逆にもっと重い処分を受ける可能性がありました。ビルヌーブは５位に終わったレース後に提訴を取り下げます。
優勝したシューマッハに逆転されたビルヌーブでしたが、最終戦でチャンピオンを勝ち取りました。
なお、問題の黄旗は、予選走行に問題がない程度でした。このルールと処分は重過ぎ、日本ＧＰに水を差した形となりました。
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劣勢マシンだったフェラーリが、予選で１−２となり、決勝でもそのまま１−２を達成します。敗れたマクラーレンは、チャンピオンを取られてしまうと危惧し、フェラーリのデフレクター（整流板）がレギュレーション違反していることをＦＩＡに耳打ちします。そして車検で10mm違反とされフェラーリは失格、この時点でマクラーレンとハッキネンが暫定チャンピオンになりました。提訴したフェラーリは聴聞会で測定の誤りを指摘し、国際訴追院はそれを認めて復位が確定します。フェラーリは再び選手権をリードします。
レギュレーションが測定基準に明確でないこと、ＦＩＡの安易な決定が問題として残った形になりました。
ルールを守るというのは基本的なことなのですが、これまで見てきたとおり、完璧なルールと完璧な運用はありません。失格という事件には、どうしてもさまざまな人間の思惑が見え隠れしてしまいます。強すぎる相手をひきずりおろすためとか、興行を盛り上げるためとか、権威の犠牲とかいろいろあります。そして、誰もが納得することは難しいようです。
レースに感動した後、実は失格だったということほど興ざめはありません。失格などないほうが良いに決まっています。しかし、これからも失格は起こるでしょう。そのたびごとに論議し、何が問題かを突き止め、ルールや運用面を改善していくしかないようです。
