１９９９決勝データ

1999年のデータを総括する2回目は決勝成績です。

優勝速度

平均速度の最高はイタリア・モンツァの238.143km/h、最低はモナコの143.865km/hです。1999年は前年と速度は横ばいでした。

チャンピオン争い

ポイントの変遷を見ると、ハッキネンとアーバインは6回も逆転し合っている接戦でした。

チャンピオンシップの決定は日本でしたが、見逃せないのがヨーロッパＧＰでの両者の直接バトル。前半にアーバインがハッキネンを抜きましたが、終盤にハッキネンが抜き返し、貴重な2点を獲得しました。そして選手権は最終的に76対74の2点差で決まったのです。

１位周回

１位周回数では、やはりハッキネンが最多。Ｍ・シューマッハは６レースを欠場しながら、次に多くなっています。ラップリーダー経験者が11人というのは近年では多い方です。ただ、マクラーレンとフェラーリの２強で８割以上を占めています。

完走率によるランキング

予選ランキング４位で最速とは言えないアーバインが、完走率ではＮｏ．１になりました。サンマリノＧＰでエンジントラブルでリタイヤした以外は、すべて完走です。１シーズンで完走15回というのは1991年セナ、1993年プロストに並ぶ史上最多記録。入賞14回も史上最多タイ。今年の選手権２位の原動力は、着実な完走にありました。

最もアクシデントの多かったのは引退のヒルが5回。0周リタイヤが3回、撤退が1回ありました。また、最多スピンはディニスの5回。ディニスはアクシデントも4回あり、事故王と言えましょう。資産家の息子のディニス。車を壊しても金あればＯＫ？

リタイヤ理由

事故が最多ですが、トランスミッション（ギヤボックス含む）がエンジンより多かったのが特徴と言えます。

チーム別

コンストラクターズチャンピオンのフェラーリは、完走率が最も高くなっています。これにスチュワートが続きます。フォードエンジンの４回ブローは、３回が序盤３戦です。プロストのプジョーエンジンも４回ブロー。こちらは逆に後半戦に集中しており、新エンジンに問題がありました。また、弱小チームは遅いだけでなく、信頼性も低いことがわかります。アロウズのトランスミッショントラブルはシーズンを通じて多いものでした。