スペインGP ラップタイム分析
Spain GP Laptime Analysis
May 16, 2004
バルセロナのコースレコードは、テストでは佐藤琢磨の1:13.797だったが、グランプリ週末でも佐藤が1:14.836を記録した。なお、公式には、ファステストラップ（Ｍ・シューマッハ、1:17.450）がコースレコードとなる。
Ｍ・シューマッハの予選タイム1:15.022は、2番手モントーヤに0.617秒も離す圧倒的なものだった。バリチェロにも1.050秒の差をつけた。Ｍ・シューマッハは3ストップのため燃料で7周分少なかったが、それを差し引いても0.3秒は速かった。
モントーヤの予選2番手も賞賛してしかるべきだった。ウィリアムズはフェラーリより0.8秒は遅く、バルセロナに合わない。だがモントーヤは暴れるマシンを力でねじ伏せた。ワンラップ予選で誰もがセーブして走る中、フロントローの二人はミスせず限界に近づく走りをした。佐藤はあらためてトップドライバーの領域を感じたであろう。
BARは1周のタイムなら速かった。だが、バルセロナは路面が粗いため、何周も走るとタイヤの磨耗が激しい。したがってレースでの速さを保証するものではなかった。逆にルノーは最速タイムだけの図に表れない力を持っていた。
Although the course record of Barcelona was 1:13.797 of Takuma Sato by the test, Sato recorded 1:14.836 also in the Grand Prix weekend. In addition, the fastest lap (M.Schumacher, 1:17.450) serves as a course record officially.
The qualifying time 1:15.022 of M.Schumacher was the overwhelming thing detached no less than 0.617 seconds to 2nd Montoya. The difference for 1.050 seconds was given also to Barrichello. 0.3 seconds was quick, even if it deducted it, although there was little M.Schumacher by 7 laps with fuel because of 3 stops.
The qualifying of 2nd of Montoya should have been spoken of it highly, carried out and cut. From Ferrari, for 0.8 seconds, Williams was late and does not suit Barcelona. But Montoya held down the machine which riots by power. While everyone saved and ran by one lap qualifying, two persons of a front row did the run which does not make a mistake but approaches a limit. Probably, Sato felt the class of top drivers anew.
BAR was quick if it was the time of 1 lap. But, since a road surface is coarse, wear of a tire is intense in Barcelona when they ran numbers of laps. Therefore, it was not what guarantees the speed in a race. Conversely, Renault had the power which does not appear in the figure of only the fastest time.
フェラーリはすべてのセクターでまんべんなく速かった。低速から高速まであらゆる部分で速いことがフェラーリの強みだ（昨年は低速が弱かった）。BARはホンダパワーを生かして、ストレート主体のセクター1で速かった。だがセクター2とセクター3はルノーが互角の速さを持っていた。
Ferrari was quick uniformly with all sectors. A quick thing is the strong point of Ferrari in all portions until high-speed from a low speed (the low speed was weak last year). BAR was quick with the sector 1 of a straight subject taking advantage of Honda power. But the sector 2 and the sector 3 had the speed with equal Renault.
バルセロナの最高速が記録されるメインストレートエンド前(MaxSpeed T)では、ホンダの強みがわかる。BARがセクター1で速かった源泉だ。
ここでルノーはホンダより15km/hも遅く、ミナルディよりも下だ。だがここは最終コーナーが高速コーナーになっていて、乱気流で誰も後ろにつけないからオーバーテイクされる心配はない。ただし、ルノーが前の車を追い抜くのは難しくなる。モントーヤはマッサを2周でオーバーテイクしたが、アロンソは4周もかかった。
The strong point of Honda is known in the main straight by which the maximum speed of Barcelona was recorded, and a front (MaxSpeed T). BAR was the quick fountainhead with a sector 1.
Renault's was also later than Honda in 15km/h, and they were below Minardi here. But there was no fear of overtaking being carried out, since the last corner is a high-speed corner and nobody is back followed here by the random air current. However, it became difficult for Renault to pass a front car. Although Montoya carried out overtaking of Massa by 2 laps, Alonso also took 4 laps.
ピットストップ分割で、Ｍ・シューマッハは前半を短く、後半を長く取る戦略を取った。予選で前に出ること、たとえ1位を奪われても1回目のストップで逆転する狙いが見て取れる。
ルノーは最終スティントが長かった。1回目と2回目の給油時間を短くして逆転する狙いが見える。これに対しBARは全体的に中途半端な感が否めなかった。
今回、最も短い第一スティントだったのは、ブルーニの4周だった。
By pit stop division, M.Schumacher was short in the first half and the strategy of taking the long second half was taken. Even if the 1st place is taken, coming out in front by qualifying and the aim reversed for the 1st stop can be grasped.
Renault's last stint was long. The aim which shortened the 1st and 2nd fuel-load time, and was reversed was visible. On the other hand, BAR was not able to deny admiration halfway on the whole.
It was 4 laps of Bruni that it was the first this time shortest stint.
各ピットストップの時間を示した。ここではルノーが1回目と2回目に断トツの速さを見せた。さすがに24-25周のロングランになった3回目のストップは時間がかかった。
BARはピットストップが遅いことが批判の的になっている。全チームの中では並だが、トップを争うチームとしては致命傷となっている。よく燃費の悪さが原因と言われる。TV映像から超正確な給油時間を計測することは困難だ。BARのスタッフがもたついている分を給油時間に含めにくい。コンマ数秒の違いがあるだろうが、ホンダはルノーより1,000-2,000rpmは高回転だから燃費が悪くて当たり前である。給油時間のために最高速の差を失うわけにはいかない。私はむしろ発進時のダルさの方が問題だと思う。これはルノーやフェラーリが明らかに速い。レーススタートは速いBARが、なぜピットアウトが遅いかが疑問だ。ほかにも、ピット時間は0.1秒を削るための要素がたくさんある。単純ではなく、ピット以外の要素との兼ね合いになるのだろう。
マクラーレンは3ストップ勢の中では最も遅かった。チームスタッフのモチベーションも下がっているのだろうか。
The time of each pit stop was shown. Here, Renault showed 1st and 2nd speed leading by a wide margin. The 3rd stop which became the long run of 24 to 25 laps truly required time.
It is the target of criticism that BAR's pit stop is slow. Although it is the average in all teams, as a team which fights for a top, it has been a mortal wound. The badness of mpg is well called cause. It is difficult to measure overly exact fuel-load time from TV image. It is hard to include the part to which the staff of BAR is slow in fuel-load time. Although there is probably a difference among several comma seconds, since 1,000 - 2,000 rpms of Honda are high rotation, its mpg is bad and is more natural than Renault. The difference of the maximum speed cannot be lost because of fuel-load time. I think that dull at the time of start is a problem rather. This has Renault and Ferrari clearly quick . It is a question why BAR has a quick race start but late pit out. Pit time has many elements for deleting 0.1 seconds in others. It will not be simple and will become the balance with elements other than a pit.
McLaren was the latest of 3 stop vigor. Has the team staff's motivation also fallen?
佐藤はいつもながらスタートが良かった。これは反射神経のなせるわざだろうか。モントーヤを食ったが、トゥルーリに食われた。トゥルーリは赤ランプが消えるタイミングで一か八かの賭けが当たった。今回は良かったが、いつかフライングのペナルティを食らうかもしれない。
アロンソはＲ・シューマッハが失敗したことと、パニスが右に行って詰まったことが幸いして、2つ順位を上げた。
ウェバーはいつもながらジャガーのスタートの悪さで順位を落とした。そしていつも通り1周目に前の車を追い抜いた。バトンはそのえじきになった。ダ・マッタはまたしても1周目の不安定さを露呈した。
Sato's start was good with usual. Was this the result of reflexes? He was eaten by Trulli although Montoya was consumed. The bet with Trulli all-or-nothing to the timing to which a red lamp goes out hit. Although it was good this time, the penalty of when or a premature start may be received.
Alonso was happy, that R.Schumacher went wrong and having gone and got Panis blocked in the right carried out , and he raised 2 ranking.
Webber dropped ranking on the badness of the start of Jaguar with usual. And the front car was always passage 1 lap passed. Button became the victim. Even if it carried out da Matta again, it exposed the instability of the 1st lap.
第2スティントと第3スティントのラップタイムの平均。Ｍ・シューマッハは序盤のドロップが少なかったことが特筆される。バリチェロには落ち込みが見られるため、これがＭ・シューマッハの強みとなった。ミシュラン勢（ルノー2台と佐藤）は相変わらず5周目あたりに落ち込む。2ストップのバリチェロと同じくらいのペースだった。
An average of the lap time of the 2nd stint and the 3rd stint. It is mentioned especially that M.Schumacher had few drops of the opening part. Since depression was looked at by Barrichello, this became the strong point of M.Schumacher. Michelin vigor (Renault 2 set and Sato) fell in 5th lap as usual. It was pace about the same as Barrichello of 2 stops.
The inversion play in 1st pit stop (1)
| Lap | Trulli | M.Scuhmacher | |||
| Pos. | Time | Pos. | Time | Diff. | |
| 8 | 1 | 1:18.552 | 2 | 1:18.386 | +0.511 |
| 9 | 2 | 1:21.552 | 1 | 1:18.520 | -2.521 |
| 10 | 4 | 1:36.961 | 1 | 1:20.139 | -19.343 |
| 11 | 4 | 1:18.464 | 3 | 1:36.073 | -1.734 |
| 12 | 3 | 1:18.178 | 2 | 1:17.450 | -2.462 |
In Lap Out
Lap
レースには上位陣に4つの逆転があった。まずＭ・シューマッハが１回目のストップでトゥルーリの前に出たことが上げられる。
9-11周目の3周で、トゥルーリは4:16.977、Ｍ・シューマッハは4:14.732だった。Ｍ・シューマッハが2.245秒速かった。ピットレーン通過時間は、トゥルーリが20.997、Ｍ・シューマッハが22.068だから、トゥルーリが1.065秒速かった。ピットワークではルノーが勝っていた。
Ｍ・シューマッハがそれを上回ったのは10周目のインラップにすさまじい走りをしたためである。トゥルーリのインラップよりも0.6秒速い。ピットレーン通過時間の1秒の遅さを差し引けば、1周で1.6秒も速いことになった。10周目が優勝争いのポイントとなった。
トゥルーリが1回目のストップで14周分しか燃料を積まなかった。これは1位を守りたいためだったから仕方ない。だが、このことが後にバリチェロに逆転される原因のひとつになった。
The members of a higher rank had 4 inversions at the race. Having come out before Trulli for the stop whose M.Schumacher was the 1st time first is raised.
In the 3 laps of 9th to 11th, Trulli took 4:16.977 and M.Schumacher took 4:14.732. M.Schumacher was quick for 2.245 seconds. For pit lane passage time, Trulli was 20.997 and M.Schumacher 22.068, Trulli had quick for 1.065 seconds. Renault won at the pit work.
M.Schumacher exceeded it. It was because the frightful run was carried out to the in lap of the 10th lap. He was quicker than in-lap of Trulli for 0.6 seconds. When deducting the lateness for 1 second of pit lane passage time, no less than 1.6 seconds would be quick at 1 lap. The 10th lap became the point of winning argument.
Trulli did not stack fuel by 14 laps for the stop which was the 1st time. Since this was because he wanted to protect the 1st place, it was unavoidable. But, this was set to one of the causes behind reversed by Barrichello.
The inversion play in 1st pit stop (2)
| Lap | Sato | Montoya | Barrichello | Alonso | ||||
| Pos. | Time | Pos. | Time | Pos. | Time | Pos. | Time | |
| 8 | 3 | 1:19.306 | 4 | 1:19.200 | 5 | 1:19.106 | 6 | 1:22.313 |
| 9 | 3 | 1:18.841 | 5 | 1:22.849 | 4 | 1:18.973 | 14 | 1:37.125 |
| 10 | 2 | 1:18.540 | 11 | 1:38.555 | 3 | 1:18.418 | 10 | 1:18.517 |
| 11 | 2 | 1:22.149 | 8 | 1:19.396 | 1 | 1:18.330 | 7 | 1:20.043 |
| 12 | 5 | 1:39.456 | 8 | 1:20.634 | 1 | 1:17.901 | 7 | 1:20.425 |
| 13 | 5 | 1:18.102 | 8 | 1:20.427 | 1 | 1:18.233 | 6 | 1:19.832 |
| 14 | 5 | 1:18.807 | 7 | 1:19.646 | 1 | 1:17.296 | 6 | 1:18.883 |
| 15 | 5 | 1:19.662 | 7 | 1:19.248 | 1 | 1:17.945 | 6 | 1:18.739 |
| 16 | 5 | 1:19.390 | 7 | 1:19.706 | 1 | 1:17.887 | 6 | 1:19.022 |
| 17 | 4 | 1:19.557 | 7 | 1:19.636 | 1 | 1:20.995 | 6 | 1:18.797 |
| 18 | 4 | 1:20.416 | 6 | 1:19.547 | 3 | 1:41.154 | 5 | 1:19.431 |
In Lap Out
Lap
次に、バリチェロが1回目で5位から3位に上がったことと、アロンソが6位から5位に上がったことを見る。7周目の段階で3位佐藤とのタイム差は、モントーヤ+1.684、バリチェロ+2.742、アロンソ+3.338だった。
8周目にアロンソがピットインし、次の周にモントーヤが入った。だがモントーヤが出た時、アロンソが鼻先で前になった。この二人は前に車が走っているため、インラップで全力走行は出来なかった。一方、ピットレーン通過時間は、アロンソの21.427秒に対し、モントーヤは22.742秒で1.315秒も違った。また、アロンソはアウトラップで速く走った。この2つの要素から、アロンソが勝った。
しかし、アロンソは11-12周目に1:20秒台と遅くなった。これは2ストップのマッサの後ろになってしまったためだった。アロンソは13周目にマッサをオーバーテイクしたが、おいしいタイヤの部分を生かせなかった。このため佐藤の前に出ることは出来なかった。佐藤のピットレーン通過は23.555秒だったが、13周目でアロンソとは5.199秒の差に広げた。
2ストップのバリチェロは前に誰もいなくなった12周目から全力走行が出来た。1:17秒台を連発し、16周目で佐藤に26.422秒の差をつけた。BSタイヤの磨耗耐久性が良かった。バリチェロが18周目にピットアウトしたとき、佐藤の4.246秒前に出た。
Next, it finds that Barrichello went up from the 5th place to the 3rd place by the 1st time, and that Alonso went up from the 6th place to the 5th place. The 3rd place of the time differences with Sato were Montoya +1.684, Barrichello +2.742, and Alonso +3.338 in the stage of the 7th lap.
Alonso carried out pit in to the 8th lap, and Montoya went into the following lap. But when Montoya came out, Alonso became before with the tip of the nose. Since, as for these two persons, the car was running before, the best run was not completed on an in-lap. On the other hand, Montoya was different in 22.742 seconds for pit lane passage time no less than 1.315 seconds to 21.427 seconds of Alonso. Moreover, Alonso ran quickly on the out lap. Alonso won from these two elements.
However, Alonso became late with the level of 1:20 seconds at 11th to 12th lap. This was because it had become behind Massa of 2 stops. Although Alonso carried out overtaking of Massa, it was not able to employ the portion of delicious tires in the 13th lap efficiently. For this reason, it was not able to come out before Sato. Although Sato's pit lane passage was 23.555 seconds, it extended to the difference for 5.199 seconds with Alonso by the 13th lap.
The 12th lap to the best run of Barrichello of 2 stops to which nobody came to be in front was completed. The levels of 1:17 seconds were fired and the difference for 26.422 seconds was given to Sato by the 16th lap. The wear durability of BS tire was good. When Barrichello carried out pit out to the 18th lap, he came out 4.246 seconds before Sato.
The inversion play in 2nd & 3rd pit stop
| Lap | Trulli | Barrichello | |||
| Pos. | Time | Pos. | Time | Diff. | |
| 19 | 2 | 1:18.856 | 3 | 1:19.033 | +9.912 |
| 20 | 2 | 1:18.668 | 3 | 1:19.611 | +10.855 |
| 21 | 2 | 1:18.689 | 3 | 1:19.341 | +11.507 |
| 22 | 2 | 1:18.609 | 3 | 1:19.281 | +12.179 |
| 23 | 2 | 1:21.851 | 3 | 1:19.301 | +9.629 |
| 24 | 5 | 1:37.029 | 2 | 1:19.411 | -7.989 |
| 25 | 4 | 1:18.518 | 2 | 1:19.201 | -7.306 |
| 26 | 4 | 1:18.946 | 2 | 1:19.417 | -6.835 |
| 27 | 3 | 1:18.972 | 2 | 1:19.153 | -6.654 |
| 28 | 3 | 1:20.442 | 2 | 1:19.098 | -7.998 |
| 29 | 3 | 1:19.338 | 2 | 1:18.761 | -8.575 |
| 30 | 3 | 1:19.079 | 2 | 1:18.441 | -9.213 |
| 31 | 3 | 1:18.889 | 2 | 1:19.319 | -8.783 |
| 32 | 3 | 1:19.058 | 2 | 1:19.541 | -8.300 |
| 33 | 3 | 1:18.620 | 2 | 1:19.057 | -7.863 |
| 34 | 3 | 1:18.989 | 2 | 1:18.736 | -8.116 |
| 35 | 3 | 1:18.774 | 2 | 1:18.692 | -8.198 |
| 36 | 3 | 1:18.991 | 2 | 1:20.471 | -6.718 |
| 37 | 3 | 1:19.693 | 2 | 1:18.341 | -8.070 |
| 38 | 3 | 1:18.424 | 2 | 1:18.708 | -7.786 |
| 39 | 3 | 1:18.506 | 2 | 1:18.044 | -8.248 |
| 40 | 3 | 1:18.803 | 2 | 1:18.062 | -8.989 |
| 41 | 3 | 1:21.895 | 2 | 1:18.148 | -12.736 |
| 42 | 5 | 1:39.210 | 2 | 1:18.054 | -33.892 |
| 43 | 4 | 1:18.288 | 2 | 1:21.642 | -30.538 |
| 44 | 4 | 1:18.821 | 3 | 1:43.744 | -5.615 |
In Lap Out
Lap
実は今回のレースの最大の見所は、19周目から43周目までの、トゥルーリとバリチェロによる目に見えない死闘だった。
18周を終えて、トゥルーリはバリチェロより1回多い2回のピットストップを必要とした。トゥルーリは2回目のストップまでにバリチェロに抜かれない20秒以上のリードを築きたかったが、それはできなかった。だが、19-22周の間、トゥルーリはバリチェロに1周で1秒ずつ離していた。2回目のストップで相手に先行されても、そこから僅差で後ろに迫れば、3回目のストップで再逆転できるはずだ。
24周目にトゥルーリがピットアウトしたとき、バリチェロが7.989秒先行した。トゥルーリはここから差を詰めたかった。27周目、6.654秒に縮まった。ルノーは行けると思ったはずだ。
だが、28周目にトゥルーリは1:20秒台に落ちた。29-30周目にバリチェロが1:18秒台でがんばった。ここで差は9.213秒に広がった。
トゥルーリはあきらめずに33周目に7.863秒差に戻した。バリチェロもやり返し、両者は一進一退の攻防を続けた。互いの姿が近くに見えるわけではなかった。
バリチェロが踏ん張り、40周目で8.989秒の差を保った。トゥルーリは41周目に先にピットインせざるを得なくなった。ここで勝負は決した。トゥルーリが3秒以内に迫っていれば、逆転は可能だったが、それはならなかった。とはいえ、トゥルーリは劣るマシンとタイヤでよく戦ったと言える。バリチェロもサンマリノでの教訓を生かした。
The greatest promise of this race was the desperate struggle which was not visible to the eye by Trulli and Barrichello from the 19th lap to the 43rd lap in fact.
Finishing 18th lap, Trulli needed many once two pit stops from Barrichello. It was not made although Trulli wanted to build the lead for 20 seconds or more which was not passed by even the 2nd stop at Barrichello. But, Trulli was detached by a unit of 1 second by 1 lap to Barrichello for 19th to 22th lap. If it pressed back by the slim margin from there even if it was preceded by the partner for the 2nd stop, it could re-reverse for the 3rd stop.
When Trulli carried out pit out to the 24th lap, Barrichello preceded for 7.989 seconds. Trulli wanted to pack a difference from here. It was shortened 27th lap at 6.654 seconds. Renault must have thought that he could go.
But, Trulli fell to the 28th lap at the level of 1:20 seconds. Barrichello did its best in the 29th to 30th lap on the level of 1:18 seconds. The difference spread here at 9.213 seconds.
Trulli was returned to the 33rd lap for 7.863 seconds at the difference, without abandoning it. Barrichello was also answered and both continued the offense and defense of alternation between advance and retreat. A mutual figure was not necessarily visible to near.
Barrichello straddled and the difference for 8.989 seconds was maintained by the 40th lap. It could not but come to carry out the pit in of Trulli to the 41st lap previously. The match was settled here. Although the inversion was possible when Trulli was imminent within 3 seconds, it did not become. But it can be said that Trulli was often fought with the inferior machine and tire. Barrichello also employed teachings in San Marino efficiently.
The inversion play in 2nd pit stop
| Lap | Sato | Alonso | |||
| Pos. | Time | Pos. | Time | Diff. | |
| 19 | 4 | 1:19.330 | 5 | 1:18.971 | +1.880 |
| 20 | 4 | 1:19.709 | 5 | 1:19.110 | +1.281 |
| 21 | 4 | 1:19.362 | 5 | 1:19.126 | +1.045 |
| 22 | 4 | 1:19.253 | 5 | 1:19.184 | +0.976 |
| 23 | 4 | 1:18.917 | 5 | 1:19.288 | +1.347 |
| 24 | 3 | 1:19.267 | 4 | 1:19.342 | +1.422 |
| 25 | 3 | 1:19.013 | 5 | 1:22.216 | +4.625 |
| 26 | 3 | 1:22.140 | 6 | 1:35.644 | +18.129 |
| 27 | 5 | 1:39.697 | 4 | 1:17.556 | -4.012 |
| 28 | 5 | 1:18.346 | 4 | 1:18.316 | -4.042 |
In Lap Out
Lap
佐藤はアロンソに2回目のストップで逆転された。このことから、BARとルノーの差、そして佐藤とアロンソの差は何だったのだろうか。単純に、佐藤の能力が低く、アロンソが高いと言い切ることはできない。
18周目、4位佐藤は1:20.416に落ち込んだ。5位アロンソは1:19.431で済んだ。二人の差は2.239秒に縮まった。22周目、二人の差は0.976秒と1秒を切った。24周目は1.422秒。バルセロナ特有の問題として、ルノーがタイヤに優しく、BARは厳しい。スティントの終盤にその傾向が出た。
25周目、アロンソがピットインした。次の周に佐藤もピットインした。佐藤が出た時、アロンソは4秒先を行ってしまった。この差は、ちょうどアウトラップの二人の差に等しかった。
ピットレーン通過時間は、アロンソが21.816秒、佐藤が23.597秒で、1.781秒の差があった。ここで逆転された。さらに、アロンソは佐藤のアウトラップの間に自身のベストタイムを記録して差を広げたのだった。
一方、佐藤はアロンソがピットインしている間に、1:19.013という平凡なタイムしか出せなかった。佐藤は磨耗したミシュランタイヤで速いタイムが出せなかった。Ｍ・シューマッハがブリヂストンなら終盤にも速いタイムが出せることとは対照的だった。これは佐藤個人の力だけではどうしようもあるまい。ルノーは先にピットインした方が有利だとわかっていた。ここでも戦略の差が出た。
また、現時点で、BARはピットワークに課題があり、ルノーに2秒以内に後ろに付かれたら逆転されてしまうことも明らかになった。
50周目、3回目ピットストップの後、佐藤はアロンソに2.5秒差まで詰め寄った。だが、周回遅れの処理でアロンソが1:19秒台までしか落ちなかったのに対し、佐藤は1:20秒台に落ちた。ここで再び4秒差に広がってしまった。佐藤としても周回遅れの処理が課題となった。
とはいえ、今の佐藤は、開幕3戦の不安定さが消えてきており、安定感を身に付けつつある時だろう。ここで多くのことを期待しすぎるのも酷だ。われわれはF1のトップドライバーが何を身に付けているかが、佐藤とともに改めて感じている。一歩ずつ学んでいけば良いと思う。
Sato was reversed by Alonso for the 2nd stop. What were the difference of this to BAR and Renault and the difference of Sato and Alonso? Simply, it cannot declare that Sato's capability is low and Alonso is high.
The 4th place of Sato was depressed in 1:20.416 18th lap. The 5th place of Alonso was able to be managed with 1:19.431. It was shortened by two persons' difference at 2.239 seconds. Two persons' difference cut 0.976 seconds and 1 second 22nd lap. The 24th round was 1.422 seconds. As a problem peculiar to Barcelona, Renault was kind to tires and BAR was severe. The tendency came out in the end of a stint.
Alonso carried out pit in 25th lap. Sato also did pit in to the following lap. When Sato came out, Alonso had performed 4 second after. This difference was equal to two persons' difference of an out lap exactly.
For pit lane passage time, Alonso was 21.816 seconds and Sato was 23.597 seconds, and had a difference for 1.781 seconds. It was reversed here. Furthermore, during Sato's out-laps, Alonso recorded the own best time and extended the difference.
On the other hand, Sato was able to take out only a common time called 1:19.013, while Alonso was carrying out pit in. Sato was not able to take out a quick time with the worn-out Michelin tire. It was contrastive with the ability to take out a quick time also in the end if M.Schumacher was Bridgestone. This would not have a method of comrades only by the Sato individual's power, either. Renault understood that it was more advantageous to carry out pit in previously. The strategic difference came out also here.
Moreover, it also became clear to be reversed, if BAR had a subject in a pit work and it was back attached to Renault at present within 2 seconds.
Sato drew close to Alonso to the difference for 2.5 seconds after the 3rd pit stop 50th lap. But, Sato fell to the level of 1:20 seconds to Alonso having fallen only to the level of 1:19 seconds by processing of back markers. It had spread to the difference for 4 seconds again here. Processing of back markers also as Sato became the subject.
But present Sato would be at a certain time, the instability of opening 3 game having disappeared and learning sense of stability. Don't expect many things too much here. What the top driver of F1 has attached to the body feels us anew with Sato. I think that what is necessary is just to learn by a unit of one step.
3周目 バトンがダ・マッタを追い抜いて13位（TV）
13周目 Ｒ・シューマッハがパニスを追い抜いて10位
13周目 アロンソがマッサを追い抜いて6位
14周目 モントーヤがマッサを追い抜いて7位（TV）
15周目 Ｒ・シューマッハがクリエンを追い抜いて9位
31周目 バトンがクリエンを追い抜いて10位（TV）
47周目 Ｒ・シューマッハがフィジケラを追い抜いて6位
一番残念だったのはバトンだろう。クルサードとマッサの後ろを延々と走り続けた。アロンソとモントーヤがマッサを追い抜いていただけに、バトンの積極性のなさが目立った。トヨタやジャガーなら追い抜いて当然だ。
3rd lap Button passed da Matta and got 13th place (TV).
13th lap R.Schumacher passed Panis and got 10th place.
13th lap Alonso passed Massa and got 6th place.
14th lap Montoya passesd Massa and got 7th place (TV).
15th lap R.Schumacher passed Klien and got 9th place.
31st lap Button passed Klien and got 10th place (TV).
47th lap R.Schumacher passed Fisichella and got 6th place.
It would be Button that was the most regrettable. Running the back in Coulthard and Massa was continued for a long time. Alonso and Montoya passed Massa, the lack of the positiveness of Button was conspicuous. It was natural that he passed Toyota and Jaguar.
スペインGP ラップタイム分析
Spain GP Laptime Analysis