＜予選＞大改修でフェラーリ有利になったホッケンハイム（1/43モデルカーの2001-2002を撮影）
＜予選＞大改修でフェラーリ有利になったホッケンハイム
ホッケンハイムは大改修され、超高速コースから中高速コースに変貌した。平均時速は250km/hから221km/hにダウン。ストレートエンドで１速に落とすヘアピンが3ヶ所ある。ウィリアムズは超高速時にシャシー底部で得るダウンフォースが効かない。シャシー全体で空力を得るフェラーリがますます有利になる。
セクター１のポイントは１コーナで、200km/h近くで回る高速コーナになっている。Ｍ・シューマッハは予選2回目のアタックでオーバーランを喫した。
セクター２はマニクールのセクター２と同じようにストレートとヘアピンの組合せ２つから構成される。
セクター３は前年と同じレイアウトだが、舗装が一新された。220km/hの高速コーナ、アジップではモントーヤが1回目のアタックでコースアウトした。
ミヒャ最終アタックで弟を逆転、ホッケン初ＰＰ
上位4人のタイムアタック推移。Ｍ・シューマッハはＰＰを得たが、楽ではなかった。1回目にトップに立ったが、2回目は１コーナでオーバーランして失敗し、バリチェロに抜かれる。3回目のアタックで0.431秒タイムアップしたが、Ｒ・シューマッハに0.058秒先行される。だが最終アタックで1分14秒389をマークして逆転、地元ホッケンハイムで初のＰＰを決めた。チームメイトとの対戦成績は9勝3敗。
Ｒ・シューマッハの3回目のタイムは渾身のアタックだった。自分の他3回のタイムとモントーヤのタイムから見ても、ウィリアムズの性能を限界まで引き出した。チームメイトとの対戦成績は5勝7敗。
バリチェロは2回目にトップに立ったが、3・4回目のアタックが横ばいで、Ｒ・シューマッハの後塵を拝した。土曜午前中のフリー走行前半でクラッシュし、後半を走れなかった影響があったか。
6回連続ＰＰがかかったモントーヤだが、このコースではベストのセッティングを見つけることができなかった。最終アタックでコースアウトして4番手に終わった。
なお、マクラーレン勢はメルセデスの地元ＧＰだったが、ライコネン1.25秒差5番手、クルサード1.52秒差9番手と不振。
フェラーリが圧倒的に速いセクター３
セクタータイムの各自ベストをＭ・シューマッハ（0.000の横軸）との差で比較。
全開区間が短いスタジアムセクションのセクター3で、フェラーリがウィリアムズに大きな差をつけている。このためフェラーリは全開区間が長いセクター１と２のセッティングを改善する方向にしていく。
モントーヤはすべてのセクターでチームメイトに敗れたことから、新コースのセッティングを煮詰められなかったことがわかる。モントーヤは経験を生かすタイプのドライバーか。
今季4回目のPPを地元ホッケンで決めたＭ・シューマッハ。
過去に優勝1回(1995年)、ＰＰなし、ＦＬ2回(1993,95年)とフェラーリ移籍以降は不得意だったが、コース改修を味方につけた。
予選でずっとモントーヤに主役を奪われていたが、ここで速さも見せ付けた。
琢磨の遅さが目立つセクター３
パワーアップしたホンダ勢４人の違いも見てみる。琢磨はセクター１で最速であり、そこを攻略できたが、テクニカルなセクター３がまるでダメだった。踏み込むタイプの琢磨は、スタジアムセクションのコーナリングで空回りしたものと見られる。コントロールラインの速度で、琢磨はフィジケラに3km/h遅かった。最終コーナーの回り方ひとつでも経験の差が出た。フィジケラはＭ・シューマッハとの差がすべてのセクターで一定であることが特筆される。つまり、差はマシン性能だけで、コース攻略ができていた。予選6番手。
ビルヌーブがパニスに負けた原因は、セクター1計測点の速度がパニスに2.2km/h遅かったことから、ここの複合コーナー出口で踏めてないことが推測される。
兄はセクター３を犠牲にしてもダウンフォースを減らした
シューマッハ兄弟のセクターごとの1回目とベストタイムを比較する。兄のベストは最終アタック、弟のベストは3回目だった。
セクター１とセクター２で興味深いのは、二人ともタイムが伸びているが、タイムが逆転していることだ。そして、セクター３では、兄のタイムが落ちている。
これは、兄がダウンフォースを減らしてセクター３が遅くなっても、引き換えにセクター１と２で速く走ろうとしたことがうかがえる。
Ｒ・シューマッハは今季ＰＰこそないが、2番手は3回目となった。
決勝の表彰台はモナコ以降、ご無沙汰になっている。オーバーテイク能力が劣るという汚名返上なるか。
決勝はフェラーリが逃げ、マクラーレンがどこまで挽回するか
フリー走行初日前半でフェラーリが1秒以上差をつけた。後半にマクラーレンが迫り、決勝でどこまで挽回するかが見どころになる。夏場にしては"低温"なＧＰのため、ウィリアムズは例によって苦戦がまぬがれない。だが、ブリヂストンもデータ不足が気がかり。
もうひとつ気がかりなことは、フェラーリがバリチェロを選手権2位にするために、チームオーダーを出す可能性が始まったことだ。Ｍ・シューマッハ自身もフェラーリでのホッケン初勝利を願っているし、まさかドイツでブラジル人を勝たせることはしないと思うが。
中団勢はかなり実力が接近しており、混戦になりそうだ。琢磨はスタートでジャンプして着実に走りたいところ。
＜決勝＞
金・土曜と打って変わって晴天。路面温度は37度に達した。
67周のレース開始
スタート Ｍ・シューマッハがスタート１コーナをトップで通過。
4番手モントーヤはライコネンに抜かれて5位に落ちた。
7周目 ビルヌーブがバトンを抜く。琢磨もスキをついてバトンを抜く。13位。
ルノーはこのコースに合わせ込めず、ズルズル後退。ホンダ勢が躍進。
ザウバー同士の争い。マッサが先行するが、ハイドフェルドの方が速い。
11周目 モントーヤとライコネンの4位争いバトルが始まった。ヘアピンで仕掛けるモントーヤだが、アウトではらむ。コースに戻る際にライコネンに幅寄せするモントーヤ。ここはライコネンがかろうじて守ったが・・・。
モントーヤは容赦なく攻め続ける。インを守ろうとするライコネンに対し、アウトインアウトで脱出を速くするモントーヤ。そして、アジップのインを突いたモントーヤがライコネンをアウトに追いやった。
ダートに出たライコネンが加速で不利。モントーヤが前に出る。ライコネンも粘るが、ハードブレーキングで追突を防いだ。オーバーテイク大賞は2年連続でモントーヤ。
13周目 アーバインが最終コーナーでスピン。
57周目にブレーキトラブルでリタイヤした。
15周目 2位Ｒ・シューマッハが最速ラップを記録し、兄との差を見える範囲に縮めてくる。今回はウィリアムズも勝負できる状況になってきた。
ラルフは16,17周目も最速ラップを更新し続け、3秒差に迫る。
16周目 9位争いの大集団の中、琢磨がビルヌーブを抜いて11位に浮上。
20周目 2位Ｒ・シューマッハが周回遅れのトゥルーリに怒る。兄との差を3.3秒に縮めていたのに、行く手をさえぎられセクター３だけで0.9秒も離されてしまった。4.2秒差。
トゥルーリは青旗無視でドライブスルーペナルティを課せられた。
22周目 琢磨がオーバーラン。ビルヌーブに危うく抜かれそうになる。
23,24周目 マクニッシュ、バトンが相次いでリタイヤ。
マクニッシュは今季限りとも言われている。
バトンはＢＡＲ入りが決まっている。
27周目 1位Ｍ・シューマッハが1回目のピットイン。8.4秒。3位で復帰。前の周にバリチェロは8.6秒。
ラジエターのゴミを掃除機で吸いだす係が腰に袋をつけている。
29周目 Ｒ・シューマッハがピットインしようとするが、スローダウンしているビルヌーブにつかえてしまう。交換は8.0秒。
翌周モントーヤも入る(7.7秒)。
31周目 1位Ｍ・シューマッハ、2位Ｒ・シューマッハ(+3.989秒)、3位バリチェロ(+6.306秒)、4位モントーヤ(+18.203秒)。
36周目 トゥルーリがコースアウトしてリタイヤ。ホームへ帰るシーンが映される。
ルノー全滅。
38周目 ライコネンの左リアタイヤがバースト。3輪走行でピットへ。
39周目 6位に浮上していたパニスがスピンで止まる。ザウバー勢の攻めを必死に耐えていたところだった。
来季のシートが危ういパニス。このパフォーマンスはまずい。
44周目 Ｍ・シューマッハが1分16秒462でこのレースのファステストラップを記録。弟との差を8.9秒に突き放す。ここがこのレースの勝負どころだった。
だが、ファステストラップでＲ・シューマッハが1分16秒513(+0.051)だったことは、ウィリアムズが接近してきたことを示す。
46周目 3位バリチェロが2回目のピットイン。しかし給油が入らないトラブル。21.2秒かかってしまい、モントーヤに抜かれる。
翌周に入る予定だったＭ・シューマッハのリグを使ったら、勝てないところだった。
バリチェロにばかりトラブルがおこる。フェラーリは本気で選手権１・２位独占を狙っているのか首をかしげてしまう。
ジャン・トッドはシューマッハのマシンと器具に万全のチェックを指示しているだろうが、バリチェロにはそうでもないのだろうか。
48周目 ベルノルディのエンジンから煙。アロウズは2戦ぶりに決勝出走するも全滅。
50周目 上位4台が最後のピットインを済ませ、1位Ｍ・シューマッハ、2位Ｒ・シューマッハ(+9.463秒)、3位モントーヤ(+22.632秒)、4位バリチェロ(+28.206秒)の順。琢磨は1周遅れの8位。
59周目 フィジケラがエンジンブロー。琢磨はホンダ唯一の生き残りとなる。
ライコネンはついに最終コーナーでスピンして終わる。
63周目 残り4周になって2位Ｒ・シューマッハが緊急ピットイン。モントーヤとバリチェロの間の3位で復帰。
ニューマチックバルブの圧力低下を直すためだった。地元での兄弟１−２は成らず。
※ニューマチックバルブ：空気圧を利用してエンジンのバルブ（混合気の開閉弁）を制御するもの。ところで、電磁バルブはどうなったのだろう。
67周目 Ｍ・シューマッハが最終ラップを１位でスタジアムセクションに現れる。念願のホッケンハイム、フェラーリでの初優勝へ。
チェッカー Ｍ・シューマッハが年間最多タイの９勝目を上げる。新記録は間違いない。伝統の7月英仏独3戦全勝、通算62勝目。
2位モントーヤ、3位Ｒ・シューマッハ、4位バリチェロ、5位クルサード、6位ハイドフェルド。
完走はわずか9台。開幕戦8台に次ぐ少なさ。ホッケンハイムは前年も10台だったが、コースが変わってもマシンに過酷なことは変わらなかった。エンジンで4台、油圧系で3台、ギヤボックスで2台、コースアウトで2台が消えた。
F1は3週間の夏休みに入る。
