欧州外の序盤３戦サマリ（予選編）

琢磨はフィジコよりエンジンを回していない

2002.4.3

2002年も序盤３戦を終え、傾向がつかめたかと思います。流れを見ていきましょう。

ミシュランがブリヂストンを逆転

現在のＦ1でタイムにもっとも影響するのがタイヤ。ブリヂストンは2001年にすべてのサーキットでミシュランを上回っていましたが、2002年、ついにインテルラゴスで逆転されました。

ミシュラン12台とブリヂストン10台の予選の速さです。ＰＰタイム比率で平均しました。メルボルンで圧倒的優位にあったブリヂストンですが、クアラルンプールで接近され、サンパウロで敗れたのです。

今や、ミシュランにはＢＭＷ、メルセデス、ルノー、フォード、トヨタといった大自動車メーカーがバックにつきました。これに対しブリヂストンはフェラーリのＭ・シューマッハだけが頼りという状況です。ホンダは当てにならなくなりました。

フェラーリの優位はなくなったか

チーム2台の平均を見てみると、フェラーリが下降線をたどり、ウィリアムズが上昇線です。ルノーが急激に速くなりました。サンマリノからの欧州シリーズでこの傾向はさらに強まるものと思われます。

フェラーリはF2001で開幕戦を圧勝しましたが、進化の著しいF1で、前年型はすぐに戦闘力を失ってしまいます。サンマリノから投入予定だったF2002を1戦早めたのも、フェラーリの焦りが見えます。そして、F2002は壊れなかったものの、速さも見せ付けられませんでした。セッティングが煮詰まっていないという声もありますが、昔からの格言「速い車は最初から速い」ということにはあてはまらないかもしれません。つまり、今年は接戦を覚悟しなければならないでしょう。

中団では、トヨタの予想外の好成績が目を見張ります。もはや、ホンダを追い越しています。また、クソ車とみなされたジャガーも、必死のリカバーをみせつつあります。かなり激しい争いが中団では演じられています。ホンダ勢はこの中で横ばいとなり、相対的に地位低下となりつつあります。

3強（フェラーリ・ウィリアムズ・マクラーレン）と、3強以外の比較です。3強以外が接近しつつあります。

赤より白紺が来てる

セッション別トップ

予選セクタータイム別トップ

琢磨はフィジコより最高速が遅すぎる

最高速の平均では、BMWが前年から最速を堅持。しかしながら、差は詰まってきました。フェラーリはメルセデスに抜かれました。

トヨタが3強に次ぐスピードを見せています。トヨタ好調の源泉はエンジンでした。シャシーはまだまだ開発しなければなりませんが、このチームの潜在力は十分あるようです。

ホンダは前年より相対的に低下。並のエンジンに成り下がりました。

琢磨はチームメイトより最高速に差がありすぎます。エンジンをまわしきっていないことはテレメトリで伝えられていることでしょう。解決すべき課題です。

琢磨の方が速い区間もあり

マレーシアでのフィジコVS琢磨

ブラジルでのフィジコVS琢磨

フィジコに対し何が負けているかを見極め、その差を克服すること、琢磨ならそれができるはず。

つづく