序盤３戦から2001シーズンを読む

ウィリアムズ復活で史上初の３強時代に突入

2001.4.8

2001年も序盤３戦を終えて、第４戦からヨーロッパラウンドに突入します。フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの３強時代になったのでしょうか。

ウィリアムズが追突されやすい理由

開幕戦ビルヌーブがラルフに追突

第２戦バリチェロがラルフにヒット

第３戦バリチェロがラルフに追突

第３戦フェルスタッペンがモントーヤに追突

３戦して４度も追突されたウィリアムズ。その原因は何でしょうか。

ブラジルＧＰ決勝の最高速度において、コントロールラインと１コーナー手前１７５ｍの地点での変化です。

コントロールラインで最高速が速いＢＡＲ（パニス、ビルヌーブ）、ウィリアムズ（Ｒ・シューマッハ、モントーヤ）は、１コーナー手前１７５ｍ地点では減速幅が大きく、フェラーリ（Ｍ・シューマッハ）やマクラーレン（クルサード）より遅くなります。

エンジンパワーとレスダウンフォースセッティングで最高速を伸ばしたチームは、ブレーキの制動距離が長く、コーナリング速度も遅くなるのです。

ＢＡＲはさらにその傾向が激しく、シャシー性能の悪さがわかります。ビルヌーブの顕著な低下は、セッティングバランスのポイントを見つけられなかったことを示します。

ウィリアムズは開幕から追突されてばかりいます。ドライバーミスやレーシングアクシデントと言うには、あまりに多すぎます。追突した方はすべてブリヂストンタイヤ装着でした。ＢＭＷエンジンが伸びるのとは逆に、ミシュランタイヤの制動距離が長いから、ドライバーは早めにブレーキングしているといえます。

ブリヂストンとミシュランの差は縮まっていく

序盤３戦でのブリヂストンとミシュランを履くチームの予選の平均です。ＰＰタイムとの比率で表しています。

この３サーキットでミシュランはまったく走行経験がありませんでした。また、ブリヂストンはフェラーリとマクラーレンを抱えています。明らかにハンディがありますが、その差は縮まる傾向を示しています。

３強時代の到来が見える予選結果

開幕から３戦すべてPPのＭ・シューマッハがトップですが、バリチェロが第３戦でウィリアムズとマクラーレンに飲み込まれたように、フェラーリの優位性はそれほどありません。

第４戦以降は、ポール争いが３強の６人で行われ、し烈になっていくでしょう。

３強に取り残される傾向のあるのがジョーダン、ＢＡＲのホンダ勢。躍進著しいザウバーにあおられています。

ジャガーをクビになるかと思われたブルティが、予選でアーバインのタイムに接近してきました。

低迷ベネトンは、ミナルディの新人アロンソに迫られています。

フェラーリの車の素性と底力

金曜朝から土曜午後の予選にかけて、どれだけタイムアップしているかを表します（序盤３戦の平均）。

金曜朝のフリー走行１ではフェラーリがトップ。セットアップの初期段階で速いということは、マシンの素性が良いことをあらわします。この段階でウィリアムズは試行錯誤しています。ビルヌーブは苦しんでいます。

金曜午後から土曜午前にかけて、マクラーレンが速さを示します。フェラーリはそれほど無理せず、相手の出方をうかがっているようです。ウィリアムズは次第に調子を上げてきます。ジョーダンもここまでは速い。

そして予選本番。フェラーリは本当の速さをここで見せつけます。マクラーレンとジョーダンには余力がありません。ビルヌーブは終始パニスの後塵を拝しながら、予選一発の速さを見せます。セットアップはパニスが煮詰めていました。

ウィリアムズが速さを発揮し始めてきた

セッション別トップ

予選セクタータイム別トップ

ファステストラップ・セクタータイム別トップ

ＢＭＷ最高、ホンダ平凡、ルノー低迷

予選での最高速度指標のＧＰごと変遷です。３グループに分けられ、１歩抜きん出たＢＭＷと、第２集団、後方集団です。

ＢＭＷは高速域・中速域・低速域でまんべんなく速く、一度前に出ると容易に抜けません。

第２集団には、フェラーリ、メルセデス、ジャガー、ホンダと、エイサーやアジアテックの型落ち勢もいます。ホンダはパワーを売り物にしたいのですが、ＢＡＲとジョーダンがシャシーが今ひとつで生かしきれていません。

後方集団には、ペトロナス、ヨーロピアンに混じって、大物のルノーがいます。Ｖ型のバンク角を110度に広げたルノーは、低速域で悪くないのですが、高速域の伸びを失っています。

レースでの１位、２位、３位　各周回数のシェア

１位周回数のシェアでは、Ｍ・シューマッハが過半数を占めています。クルサードも３戦すべてトップを走り、続きます。新人モントーヤがブラジルの快走で名乗りをあげました。ハッキネンはまだトップを走っていません。バリチェロも同様。
２位になると、フェラーリの２人に、マクラーレンの２人が続き、２強で９３％の寡占状態となります。ウィリアムズはここにはほとんどいません。
３位ではクルサードが最多で、表彰台圏内を安定して走っています。ジョーダンも健闘していますが、完走での表彰台はありません。ウィリアムズはここにもほとんどいません。

クルサードの見違える安定ぶり、ウィリアムズはスタートに課題

レースの各時点別のドライバー別平均順位です。オープニングラップでは、スタートでジャンプアップしたか出遅れたかがわかります。全ラップでは、レースを通じてどの辺にいたかがわかります。チェッカーでは、最終的にどこまで上がったかがわかります。

スタートでは、Ｍ・シューマッハがポールから安定して１位を保っているのに対し、バリチェロはマクラーレンやジョーダンとの混戦に巻き込まれていることがわかります。ウィリアムズの２台は、大きく順位を落とすことが多く、スタートが課題になっています。下位ではフェルスタッペンがジャンプアップを生かし、アーバインが転落を取り戻せない状態です。

全ラップ平均では、クルサードが着実にポジションアップして、Ｍ・シューマッハをおびやかしています。ハッキネンは冴えません。ウィリアムズではモントーヤが急上昇。ラルフは依然としてドタバタです。

チェッカーでは、ラルフが地力を見せ、ザウバー勢も信頼性が高く、浮上します。ジョーダンはしりすぼみです。

１０年前の再現か、ウィリアムズの復活

2001年は、10年前の1991年と似たパターンのような気がします。1991年、マクラーレンホンダのセナが開幕から好調に飛ばし、独走したかに見えました。ところが、序盤にリタイヤを連発したウィリアムズルノーが、中盤戦に実力を発揮、マンセルがフランス・イギリス・ドイツと３連勝してしまうのです。セナは後半戦を必死に戦い、腕で王座を守りました。チームメイトのベルガーは頼りになりませんでした。

これを2001年にあてはめると、セナがＭ・シューマッハで、マンセルとパトレーゼはＲ・シューマッハとモントーヤです。ベルガーはＢＭＷ側にいます。

状況が違うのは３強時代で勝てるドライバーが６人もいるということ。Ｍ・シューマッハは混戦になれば有利でしょう。
ウィリアムズが３年の雌伏のあと、復活するパターンも似ています。ウィリアムズは1987年にドライバー／コンストラクターの両タイトルを取りますが、その後３年間はタイトル争いに参加できませんでした。1991年はエイドリアン・ニューウェイをデザイナーに据えて復活し、その後1997年まで最速の位置に居続けます。
1997年を制したウィリアムズは、ニューウェイがマクラーレンに移り、３年間不調に悩まされます。この間はマクラーレンとフェラーリの２強時代になりました。しかし2001年、ＢＭＷエンジンの進化と若手デザイナー陣の成長、すぐれた２人のドライバーにより、新しいウィリアムズが復活しました。

1980年代以降のＦ１は、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの３チームが覇権を奪い合ってきました。これまではどこかが強すぎたり、どこかが弱すぎたりしていましたが、2001年は３強が互角の戦いをする初めての年になりそうです。

ホンダ、トヨタがこれらの牙城に届くまでは、かなりの月日がかかりそうです。