Ｍ・シューマッハとクルサードのチャンピオン争いは、第4戦サンマリノ終了時点で同点、第6戦オーストリア終了時点でも4点差しかありませんでした。
2001.10.29
2001年のシーズンサマリー、決勝の1回目は、ポイント争いの経緯です。第4戦サンマリノ終了後にＭ・シューマッハとクルサードは同点、第6戦オーストリア終了後でも4点差でした。それが7戦後の第13戦でチャンピオンが決定してしまったのはなぜでしょうか。
Ｍ・シューマッハとクルサードのチャンピオン争いは、第4戦サンマリノ終了時点で同点、第6戦オーストリア終了時点でも4点差しかありませんでした。
ところが、第7戦モナコ以降、両者の差はあっという間に開いていき、第13戦ハンガリーでチャンピオン決定になってしまいました。
クルサードがＭ・シューマッハのハイペースについていけなかったのでしょうか。たしかに、Ｍ・シューマッハの123ポイントというのは史上最多でした。これはマクラーレンが自滅してＭ・シューマッハを楽に勝たせたからとも言えます。
モナコGPでPPから立ち往生のクルサード。結局、最後尾から5位2点。Ｍ・シューマッハ優勝10点に差をつけられる。クルサードは、予選・ウォームアップ・ファステストラップ、いずれもトップタイムで、優勝してもおかしくなかった。マクラーレンの信頼性のなさが足を引っ張った。
カナダＧＰで白煙を上げるクルサード。中高速サーキットでは、フェラーリはおろか、ウィリアムズにもついていけない状態になった。無理をすると壊れる。
17戦を3戦ごとにステージを分けてみました。
第一ステージ(1-3戦)：欧州外の遠征戦
第ニステージ(4-6戦)：欧州序盤戦
第三ステージ(7-9戦)：欧州中盤戦
第四ステージ(10-12戦)：伝統の仏英独戦
第五ステージ(13-15戦)：欧州終盤戦
最終ステージ(16-17戦)：米日遠征戦。
第三ステージでＭ・シューマッハが26点をたたき出したのに対し、クルサードはわずか6点でした。ここで24点差に開きました。
フランスでクルサードが痛恨のピットレーン速度違反。このレースでファステストラップを記録していただけに、ペナルティがなければ勝つチャンスもあった。悪くても2位になれたレースで4位に終わる。
イギリスではスタート１コーナーでトゥルーリと接触。結局リタイヤしている。これはいただけなかった。このレースのマクラーレンは戦闘力があり、ハッキネンが優勝している。チャンピオンシップを考えればいったん引くべきであった。
過去4年間の得点の推移です。チャンピオン争いは最低でも80点レベルの得点が必要です。しかしクルサードは60点前後をウロウロして進歩がありません。
むしろ、過去3年に80〜100点レベルだったハッキネンが、2001年にまったくの不振だったことの方が、大きかったと言えます。
それはハッキネンが悪いというよりも、マクラーレン車のパフォーマンスのせいでしょう。6月にチーフデザイナーであるニューウェイの離脱騒動がありました。ロン・デニスが組織と人にモチベーションを維持できなかったことでしょうか。
スペインでトップを走るハッキネンが、最終ラップに止まる。Ｍ・シューマッハが優勝。このレースではクルサードがスタートトラブル。
フランスではハッキネンがスタートできなかった。ハッキネンはブラジルとオーストリアに続き、3度こういうことがあった。オーストリアとフランスはウォームアップでトップタイムをマークしていただけに、悔やまれた。
ハッキネンは王座をあきらめた後半に2勝した。クルサードは後半に0勝。チームオーダーの心配はほとんどなかった。
「どーなってんだよ！」「うちのラウンチコントロールは他チームより高度なシステムで、改善したところ障害が別の所に現れたということだ。」「あーそう。で、アンタは何やってんの？」
判決、Ａ級戦犯はロン・デニス。
つづく
