２スト…。その言葉が聴かれなくなって来ている。原付スクーターでは未だ現役であるが、ことスポーツバイクになるとその存在は
希少。新車で購入できるのは今ではヤマハＲＺ５０のみという寂しい現実。しかし中古市場ともなるとそれなりにタマ数があり、
ものによってはプレミアが付いているのもありますが、良心的なショップでは意外と安く買えたりしますね。
ということで、２スト初心者というヤングな方を対象にして、２ストマシンについてうんちくをたれてみたいと思います。■「２スト」って何？
「ツースト」と読みますが、人によっては「２サイクル」などと呼ばれます。「２スト」は「２ストローク・エンジン」の略。一般的なエンジン
は「４スト」（４ストローク・エンジン）と呼ばれ、内燃エンジンの基本行程「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」を４クランクのサイクル（行程）
で行うものを指します。対して「２スト」はこれらを２クランクで行うため、こう呼ばれています。「４スト」は出力を得る（爆発させる）ため
に２回クランクが回転しますが、「２スト」は１回で済みます。つまり同排気量・同回転数であれば「２スト」の方が高出力を得られる
訳ですね。■「２スト」の利点・欠点
上記の説明でもありましたが、「２スト」は「４スト」エンジンに比べて高出力を得る事が出来ます。また「４スト」のような複雑なバルブ
機構が必要なく、構造上シンプルにまとめられるため軽量です。数年前までレース車と言えば「２スト」だったのは、これらの利点が
あったためですね。
逆に欠点は、ランニングコストがかかることです。「２スト」は「４スト」のようにシリンダー内をオイルで潤滑しないため、ガソリンと同時
にオイルを噴射しなければなりません。さらにその構造上オイルが燃焼しますので、ガソリン代とオイル代が必要になるわけです。
また燃費も悪く、「４スト」に比べると２割〜４割は悪化します。まあその分パワーが出ているので仕方がないのですが…。
さらに有害な排気ガスが出てしまい、首都圏や住宅街では迷惑な存在になってしまいます。「２スト」が消えてしまったのは「排ガス
規制をクリア出来なくなってしまった」というのが最大の原因です。もちろん電子燃料噴射制御や触媒技術を応用すればこの問題も
クリアできますが、これによる重量増・コスト肥大（＝車両価格の上昇）化を考えたら、継続生産を断念せざるを得なかったそうです。
今日「２スト」のスクーターが生き残っているのは、重量増加やパワー削減を無視できる存在だったからです。
（まあスクーターは需要が高く、コストをかけて開発しても元が取れるという前提がありましたから…）■２ストバイク・インプレション
「２スト」バイクは主に50cc〜250ccの排気量で、各メーカーから沢山販売されていました。
NS50F
NSR50
NS-1
NSR80
NSR250R/SE/SP
RS125R（市販レーサー）
RS250R（市販レーサー）
NSR250（ワークス）
NSR500（ワークス）意外とラインナップが少なめ。２ストより４ストのほうがラインナップが多い
のはやはりホンダ＝DOHCというイメージが強く出ていると思いますね。
王者NSR250Rは1987年に登場し、1997年まで生産されました。
'88〜'90まで毎年モデルチェンジを繰り返し、'94で最終形となりました。
SPはSportProduction、SEはSpecialEditionの略で、前者はレース対応を
前提にマグホイールや乾式クラッチ、フルアジャスタブルサスが奢られてました。後者はマグホイールを外されている以外は前者と同装備。YSR50
TZR50
TZM50
YSR80
TDR50
TDR80
TZR125
TZR250/R/RS/SP/SPR
TDR250
SDR200
TZ125（市販レーサー）
TZ250（市販レーサー）
YZR250（ワークス）
TZ250M（ワークス）
YZR500（ワークス）豊富なラインナップから判るとおり、「２ストのヤマハ」と呼ばれていました。
レーサーレプリカの歴史は浅いですが、素直なハンドリングは同社の持ち
味で現在も変わりません。なおここのラインナップから外れていますが、
往年の名車「RZ250」は「ナナハンキラー」と呼ばれ、親しまれました。
TZR250は1986年に登場し、名車RZの後継車＆市販レーサーTZのリアル
レプリカとしてデビュー。独創の後方排気レイアウトを経て、最終型である
'95年式（TZR250SPR）で幕を閉じました。特にSP仕様は「公道走行可能
なTZ」と評され、王者NSRに肉薄するパフォーマンスを見せてくれました。RG50ガンマ
Wolf50
RG125ガンマ
RGV250ガンマ
Wolf
RGVガンマ250（ワークス）
RGVガンマ500（ワークス）レプリカの元祖とも言えるメーカー。２ストのガンマは勿論、４ストのＧＳＸ
も他メーカーに先立ってレプリカモデルを販売。
ということでラインアップも豊富…ではありませんが、これは派生モデルが
発生していないということの証。つまり生粋のレプリカ道を進んでいると
いうことですね。最終型の250ガンマはかなり速い！KSR50
KSR80
KR-1S/R
KR250（ワークス）２スト系レプリカは超少な目。というのもワークスがあまり積極的に２スト
ＧＰに参戦しなかった？ただし４ストはＺＸＲ−７やＺＸ−７Ｒが猛威をふる
いました。
唯一のレプリカ・ＫＲ−１は、独創的な「タンデムツイン」レイアウトを採用。
重心を低く出来るなどのメリットがありましたが、実際のレースでは成績を
残せなかったようですね。■マシンインプレッション
それではここで、主な50ccスポーツバイク二台のインプレッションをば。
・ＮＳＲ５０（Ａ−ＡＣ１０）
左：８９年式 右：９５年式
ホンダがレーサー「ＲＳ」の技術をフィードバックして誕生させた「NSR」は、１９８７年に登場して大ヒットマシンとなりました。
そのワークスマインドを手軽な原付クラスで…ということで登場したのが「NSR50」です。
エンジンは兄弟車ＮＳ５０Ｆの水冷エンジンで、50cc上限の7.2psを発生。スチール製のダイアモンドフレームは本格的なもので
優れた剛性を確保しています。デビューから１年後のマイナーチェンジでフロントカウル形状を変更、スラントノーズ化されました。
更にその４年後のマイナーチェンジではホイール形状を３本スポークからNSR250R譲りの６本スポークに変更しました。
そしてその２年後の1995年でシートカウル形状を一新。シャープ＆スリム化されてスタイルも精悍なものになりました。またこの
ときにメーター意匠も変更し、よりレーシーに進化しました。
乗り味は、小さなボディからくるタイト感がレーサーイメージを引き立て、軽量ボディと相まって元気に走ります。コーナリングは
シャープ…とは言えませんが、振り回して曲がると言った感じでしょうか。サスのストロークが少なめなためちょっと路面が悪い
場所だとぴょこぴょこして走りにくいですが、幸いにもアフターパーツが豊富なので自分好みのマシンに仕上げやすいですね。
「ミニバイクレース」というカテゴリを確立したNSR50。絶版になった今でも数多くのファンに愛されています。
・ＴＺＲ５０／Ｒ（Ａ−３ＴＵ）
※写真は欧州で販売中のＴＺＲ５０。
クラス初のフルサイズ・レプリカで１９９０年に登場したTZR50。基本コンポーネントはRZ50とTDR50を流用してますが、従来
の50ccにはない風格を持ち合わせていました。エンジンはNSRほど高回転型ではありませんが、車重がやや重いため低速域
ではやや扱いづらさ（特に発進時は特に気を使う…）があります。また初期型のTZR50は振動が多く、アイドリング時はもとより
走行中はバックミラーがブレて見えないほど…（爆）。
しかし一旦速度に乗ってしまうとその走りは軽快で、ミニバイクにありがちな寝かしこみにくさが無くコーナリングは秀逸。特に
重心が既存の50ccスポーツバイクより高くてライダー寄りに設定しているため、マシンとの一体感が感じられます。
後継モデルのTZR50Rは、シート形状を変更してよりスポーティ度を高めた上でエンジンをケースリードバルブに変更。従来型
以上のスムーズな吹け上がりと低振動化を実現しました。またセルスターターを装着する事により実用性も向上しています。以上、２ストマシンについてうんちくをたれてみました。
まだ中古車として入手する事が可能ですが、もう５年もしたら…。そう考えると、欲しくなっちゃいますね。
排気デバイスの進化が進んで、再び市場に２スト旋風が巻き起こる事を期待！
