ＫＬＥ４００

静岡県中川根町
大井川鉄道のＳＬ

　１９９３年４月に購入。
　購入動機は、ＴＷを手放した後ＯＮロード車１台を所有していたが、日帰りで行けるＯＮロードはほとんど行き尽くしてしまい、やはり林道まで行動範囲を広げたいということを考えたが、２台所有することも出来ないのでＫＬＥを購入。
　比較検討したのはやはり同タイプのホンダトランザルプ　。トランザルプの大きなカウルが気になったが、ＯＮロードがメインの私としてはワインディングでも楽しめるように、高回転型のエンジンに６速ミッションでＫＬＥに決定。

長野県　しらびそ峠

　クラス分けではＫＬＥはビッグトレールということになるが、正確には林道も走れるツアラーと言った方がいいと思う。車重が１８０ｋｇもあっては林道を軽快に走ることなど出来ず、ドスンドスン、よっこいしょ、と言う感じで、走りを楽しむなどということは絶対に不可能です。ＴＷはバネ下の重さを実感していたが、ＫＬＥは上も下もとにかく重い。
　それでもやっぱり、走ることが出来るというのは大きな武器です。ＯＮロード車では工事中の未舗装路でも「ゲゲゲ！！」と思うのにＫＬＥでは鼻歌物。ツーリング途中で林道の先の景色が良さそうとか、キャンプ場までがダートになっていても、ＫＬＥなら躊躇せずに入っていくことが出来ます。

　ＯＮロードでは、ＯＮ寄りのタイヤということもあってワインディングでもそこそこのペースで走ることが出来ます。ハンドリングが軽く、切り返しはひらひら。それに加えてバンク角が深いので、つづら折れなんかが結構楽しめる。
　最高速は１６０ｋｍ／ｈ。高速では１４０ｋｍ／ｈ程度の巡航はＯＫ、そこからスロットルを開けてもちゃんと加速をしてくれます。べつに１６０ｋｍで走ってもいいけど、直立姿勢で風をまともに受けて走り続けるのはかなりきついよ。
　ちなみに、ＫＬＥのカウル胸から下は風があたらないけど、あまり効果は無い。

　ＫＬＥで一番似合うのは、キャンプ道具を満載して自然の中を延々走り続ける姿だと思います。
　主に夏は南アルプス、春秋は南紀方面によく行ってました。キャンプといっても何をするわけでもなく、テントを張ったら周りの景色を眺めながら焼き鳥の缶詰を肴に缶ビールを空け、メインディッシュはパックのご飯にレトルトのカレーかどんぶり物という寂しい食事です。それでも星空の下、コーヒーを飲みながら、のんびりボーっとしているのが私は好きです。

　ＫＬＥはマイナーな車種ということもあり、アフターパーツが少なくてあまりいじるところがありません。海外では６００ｃｃ用のパーツがあるようですが、国内で簡単に手に入るのは私の知っている限りメッシュのブレーキホースとスプロケットくらい。エンジン関係ではＥＸ−４やＥｌｉｍｉｎａｔｏｒの物が使えるようですが。そんなとき雑誌の広告で見つけたのが［ＳＵＰＥＲ　ＴＲＡＰ］マフラー。定価￥８６，０００でした。
　その効果は、パワーは下から上まで全域でトルクが上がってノーマルと比べかなりいい加速をしてくれる。それに対し音は、標準では「パンパンパン」という甲高いかなり大きな音で、もっと重厚な音を想像していたのでちょっと期待はずれ。音質はまあ諦めて、音量をもう少し抑えたいと思い、インナーサイレンサーを装着。すると、音量は少し静かになった程度だが、音質が「ボ、ボ、ボ」という低い音になり、大正解。ただし、６５００ｒｐｍ位にトルクの谷が出来てむちゃくちゃ乗りにくいし、その回転数が高速で一番使う１００〜１１０ｋｍ／ｈになり燃費がすごく悪く、「これではいかん」と思い、もっと抜けを良くすればと考え、ディスクを１２枚追加して２０枚にした。音は変わらず、谷が無くなり、ようやく満足のいくマフラーになりました。
　これで解ったことが一つ。ＳＵＰＥＲ　ＴＲＡＰは、ディスクの枚数でパワーと排気音量を調節できるということがうたい文句だが、ディスクを減らしても音量は変わらずパワーだけがおちる。ということは、ディスクは無い方がいいのではないのだろうか。

静岡県　天竜スーパー林道

　そんなこんなで結構気に入っていたＫＬＥですが、一人で走っているときはいいけど、いつも一緒に走る連中が飛ばし屋ばかりでＫＬＥでついていくのはかなりきつく、やっぱり純粋なＯＮロードバイクがほしくなり１９９８年８月に手放してしまいました。
総走行距離　約１５，０００ｋｍ