SUZUKI ＧＳＸ−Ｒ１１００Ｍ
| 購入 |
’９２年 |
| マシンインプレッション |
ホントはＬ型が欲しかったのだが、バイク屋さんの好意で当時1年落ちの
Ｍ型を走行８０００Ｋｍ弱の中古で購入。
エンジンの吹け上がり速度は水冷に劣るが、空油冷独特のトルク感と、
驚異的なエンジン耐久性がお気に入り。 |
| パーツインプレッション |
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TOKIKO
６POT キャリパー |
組んだ最初はフロントを良くロックさせてしまう程だったが、
慣れれば手の方で調整できる。
で、効能はというと・・・・・見た目？・・・
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NHK
ステアリング・ダンパ
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ノーマルのシールが抜けてしまったので、交換。
５段階調整になってるが、最近は”２”にしたままにしてる。
っていうか、戸惑うばかりで必要ないんじゃないか？５段階も・・・
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オーリンズ
リヤ・サスペンション
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これまたノーマルサスが抜けてしまったのと、
オーリンズなら抜けても、Ｏ・Ｈがきくと聞いたので、交換。
が、交換してから、もう30000Km以上も走っちゃった。
効能は・・・よくわかりません。鈍いのか？俺って・・・
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オーリンズ
フロント・スプリング
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どうせなら前後セットでと思いフロントフォークのスプリングも交換。
しかし既にこの頃からフォークのメタルは終わりつつあった・・・
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CBR−F用ライト＆
カタナ・スクリーン
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転倒て、アッパーカウルがもげたついでにＮＫ化。
当然暗くなりました。風当たりも強くなりました。でも軽くなりました。
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ＤＲ用
テールランプ
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どうしてもロボットの眼のようなテールランプが気に入らず
真ん中の柱をカットして、ＤＲ８００用のテールランプに交換。
ＧＰz４００Ｒのテールみたくなってしまったが、気に入ってる。
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小型ウィンカー
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フェンダーレス化に伴ってテール回りをすっきりさせようと、
リヤウィンカーを埋め込み型に変更。フロントもそれに伴って小型化。
デザインは非常に気に入ってるのだが、後続車にウィンカーが見えないと不評。
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チタンマフラー
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友人から、部品取りのＧＳＸ−Ｒを貰い、その車両についていた一品。
基本的にはノーマルのメッキ二本出しが好きなのだが、エンジン載せ換え時に
せっかくだから付けてみた。
感想はやはり取り回しが格段に良くなり、全体的に元気さが増した感じで
気に入ってたのだが、タンデムステップが付きにくいので今はノーマルに戻してる。
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