SUBARU LEGACY B4 2.0GTspec.B　(5AT)　2003年6月

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BEと同じに見えたりして…

　　　　サスペンション
BP/BL型レガシィの記事も，これでもう4本目。今回はワゴンから１ヶ月遅れで売り出されたB4。ぱっと見，キープコンセプトの権化のようなデザインです。乗り込んでみると，運転席のシートの造りはワゴンと同じのようですが，ヒップポイントは気持ち低いような気がしました。試乗車は18inホイールを履いたGTspec.Bの5AT。ワゴンボディよりリアオーバーハングが45�o短く，重量で20�s軽いというのですが，そんな些細な差が分かるほどこちらの感覚が鋭くはありません(^_^； もっともワゴンのMTとB4のATを較べると，重量はB4の方が10kg重くなるということで…。それはともかく，うちのBH9だとVDCが作動するくらいの速めの速度で交差点に飛び込んでも，何事もなくあっさり向きを変えてくれます。ま，250TとGT系の性格付けの違いを考えたら当たり前ですが。ただ，ロールは予想より多めでした。インプレッサSTｉほど固めた足ではないな，という印象です。17inを履いたワゴンGTと同じ日に乗ったので，18in版の乗り心地の良さはしっかり確認できました。

　　神経質な？ブレーキ
ブレーキはちょっと神経質。わずかに踏み込んだだけでギュッと減速しました。かっくんブレーキというわけではありませんが，操作にはいくらか慣れが必要な感じです。同じブレーキシステムのワゴンではそんなことは感じませんでしたから，これは個体差なのかもしれません。ノーズダイブは控えめで，水平に沈み込むような…と書いたら誉めすぎでしょうか。エキゾーストノート，これは等長等爆エキゾーストパイプの成果でしょう，BHまでのターボモデルで顕著だった排気音のボコボコは全く感じません。それもあって，じんわりとアクセルを踏みこんで流れに乗って走る限りは，なかなか上品な印象です。

　　高いトランクリッド
デザインはキープコンセプトながら，ウェッジシェイプが強調され，トランクリッドの高さは35�o上がったとか。外観では「そうなの？」という程度ですが，運転席から振り返ると，確かに後方視界はかなりスポイルされています。バックの際にはいくらか気を使わなくてはなりません。当然トランク容量は増したのでしょうが，残念ながら自車のタイヤを4本積むことはできません。目一杯押しこんでも，3本が限度のようです。トランクスルーはセンター部分のみですから，冬タイヤを積むときには，１本はリアシートに入れざるを得ないことになります。

セダンボディのB4なら，パーテーションネットやらルーフレールやら，シートのたたみ方やらといった，ワゴンで気になった装備類は関係ないですから，これはこれで，なかなかいい選択なのかも…サスが熟成されれば。秋に登場するという3�gNA6気筒がどんな感じで出てくるか，楽しみにしておくことにしましょう。(Test:2003/06/29)