第参代　JC06E　2001/4〜Now ▲MENU

ホンダ　CB125T　（5速）　平成13年

Gross15ps．127kg 　カンニンガムグリーンメタリック

　　　CB125Tを発注
CBX125Fの後継機として同じホンダのCB125Tを注文しました。好きでも嫌いでも，小型免許で乗れるロードスポーツはこれしかないというのが現状です。昭和60年当時と比べて寂しい限りですﾈ。4月20日に仮注文を入れて，4月23日から生産される分で，各地のディーラーに1台ずつ，展示用に配分されるものを入手する段取りになりました。(2001/04/22)

　　　CB125T納車…トルクがGOOD
で，4月28日の昼過ぎに納車されました。はじめて乗る2気筒の２輪車ですが，アイドリングはさすがにスムーズに感じます。また“バイクカタログ”的な雑誌の別冊によく書かれているように，トルク感がしっかりあるのには驚かされました。1500rpmのアイドリングからちょっとだけスロットルを開いてやると，スルスルと前へ出て行きます。6000rpm以下では発進もままならないCBX125Fとはえらい違いですね。振動は5500rpm以下ではあまり感じられませんが，それを超えると急に強まります。60km/hでおおよそ6000rpmなので，これは結構気になる点です。もっとも，まだ60kmほどしか走っていませんので，あたりが付いてくれば改善されるのかもしれません。期待いています(＾_＾)

　　　アイドリング調整
ところで，納車された際にアイドリングが3000rpmほどにセットされていました。取扱説明書にはアイドリング回転数は書いてあるものの(1500rpm)，調整の方法は出ていません。そこで「どうせ慣らしだ」と，20km足らず離れたバイク屋さんまで走っていきました。結果，調整はいたって簡単でした。大きなノブのついたアイドルアジャストスクリューを１つ回すだけ。さすがに排ガス対策済車，エアスクリューやなんかを勝手に回したら，せっかくの対策が狂ってしまうのでしょうね。2気筒でも最小限の操作で調整が利くようになっているのは，やはり現代のバイクらしいところでした。(2001/4/28)

　　　年間350台？！
ホンダのWebページを覗いたら，CB125Tの国内向け年間計画販売台数が出ていました。な，なんと350台！ひとけた違うんじゃないかと思うような数字です。3年前のカラー変更のときは600台とか。バイクの台数ってこんなものなの？少量多種販売商品を絵に描いたようです。数だけはRX-7やスープラにも引けを取らない稀少さ…なんて自慢にもなりませんね。小型自動二輪の不人気に加え，おじんくさい外観が災いしているのでしょうか。よくぞ生産停止にならなかったものです。ビジネスモデルのCD125Tの計画台数が1300台なので，そのついでにかろうじて生き延びたのかもしれません。(2001/08/02)

　　ついに生産中止…(T_T)
先日，友人から「CD125Tと，もちろんCB125Tも生産中止になる」と教えられました。原型から数えると40年もの歴史を持つというCB125Tも，125ccクラスのあまりの不人気さに，とうとう息の根を止められたということなのでしょう。今後オプションパーツの入手はおろか，補修部品の欠品すら心配しなければならなくなるかと思うと，気が重くなります。(2002/11/12)