ニッサン　スカイライン　ＧＴ−Ｒ

２５６８ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ
５速マニュアル、４ＷＤ
推定最高出力　３５０ｐｓ以上
平成元年１２月登録

いわゆる「Ｒ３２　ＧＴ−Ｒ」
このモデルのオーナーは、いまでもこの型のスカイラインが
一番かっこいいと思ってるはず！

これは、独身の時から乗ってた車で、本当に速い車です！！
家内は、この車でマニュアルの練習をしました。
高速なんか走ってると、ついアクセル踏んじゃうんだよね。
リアウイングがダウンフォースを発生させているのを実感できる速度域までいけば
まさにオンザレール感覚。エンジンの咆哮もいい感じで、トルクが乗ってきて
天の声が聞こえる気がするのだ。曰く　「もっと踏め〜♪」

今時では普通かも知れないが、この車のエンジンのパワーは凄すぎる。
何キロ出しても安心の安定性は半端じゃない！
どこへ行ってもまず負けないよ！！
まさにマシンという言葉がピッタリ。
４輪駆動だから、雪道もへっちゃら〜
我が家では、いい車だったね〜またこんな車に乗りたいね〜
などと、今でも良く言い合っています。
平成７年８月まで、約８万８千キロ乗りました。
「独身の頃は金があったな〜」

我が家の経験上の燃費♪
市街地　５ｋｍ、ちょっと飛ばすとすぐ４ｋｍ、
高速　８ｋｍ、がんばれば１０ｋｍ
総平均５ｋｍちょっと
スポーツカーで、燃費をどうこういってはだめらしい

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手を加えたポイント
今はもっといいパーツいっぱいあるんだよね〜

ホイール	OZレーシング	フッツーラ　９Ｊ−１７。純正ホイールはお決まりのスタッドレス用に。
タイヤ	ブリヂストン	エクスペディア　２４５／４０ＺＲ１７ ほか、ピレリｐ−ｚｅｒｏ、７００ｚ（２３５／４５／１７） ポテンザＲＥ７１なども使用経験あり。
サスペンション	ビルシュタイン	ダンパーとバネ。 ほか、インパルのバネも使用したが、堅くて低すぎるのでやめた。
ブレーキ	アールズ ニスモ	強化ブレーキホース ブレーキパッド マスターシリンダーストッパー（メーカー忘れた）
クラッチ	ニスモ	ノンアスベストタイプ。 メタルクラッチ＆カバーも使用経験あり。 激重かつ半クラほとんどなし。ゼロヨンは無敵だったが、渋滞は死んだ。
コンピューター	マインズ	純正交換タイプ。これがチューニングの第一歩だった。 中央高速でポルシェにチギられたので、即、横須賀のお店に行った。 リミッターカットが一番の目的だった。リミッターが効いてちゃ勝負にならないからね。
エアクリーナー	Ｋ＆Ｎ	キノコ型。吸気音とウエストゲートみたいなターボの吹き戻し音がカッコいいぜ。 ＡＲＣボックスタイプも使ったがダメ商品だった！ 吸気にフィルターが引き込まれて落っこちる。
インタークーラー	ARC	タイプ�T
ブーストコントローラー	ＨＫＳ	EVC 設定ブースト　１．１キロ
マフラー	ニスモ	ステンレスマフラー（フロントパイプも交換） スポーツ触媒（メーカー忘れた） ＨＫＳターボマフラー（触媒なし）も使ったことあり。 バックファイヤー！火を噴くぜ！！パン！！！
スピードメーター	ニスモ	フルスケール２６０ｋｍ。当時はこんなもんだったのだ。 ノーマルメーターと同じ針位置でキンコン鳴った・・・　だいたい１８０ｋｍくらい。 このとき外したノーマルメーターは今も自宅にある。
オーディオ	ナカミチ（全部）	カセットデッキ、ＣＤチェンジャー、ＤＡコンバーター、アンプ４５Ｗ×４プラス１８０Ｗ、 チャンネルデバイダー、スピーカーはフロント２ｃｈ、リア３ｃｈ、スーパーウーファー２発。 トランク奥はオーディオスペース。リアシートはボディソニック状態。 実は、このクルマで一番の自慢！
エアロパーツ	ニスモ	フロントバンパー、サイドスカート。ほとんど見た目変わらず。
その他	いろいろ	燃費や馬力が分かるメーター（なんて言うのかな？） クイックシフト、ブースト計、シャープ液晶ＴＶ、他 ステッカー「デ」チューン　ありがとう笑顔であいさつ良いマナー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００９．２．２５更新

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