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| 自然を見るのが好きで、カメラを積んでよくドライブに出かけた。 | |
| そのドライブの友として、走ってくれた歴代の車たちとその思い出。 | |
| 日産 シルビア（S110） 5MT、FR 所有期間：90年3月〜91年11月（約１年半） | |
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エンジンは1800cc。 OHCながら7500回転までまわる！ |
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| レッドゾーンは6000回転から。 | |
| 昔のエンジンはリミッタが無かったので無理にでもまわせた。 | |
| このエンジンはツインプラグと言って、４気筒でありながらプラグが８本ある。 | |
| この血統が、アルファのツインスパークエンジンへと引き継がれたのは | |
| あまりに有名な話。（ USO！） | |
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１週間運転の練習をして、きたっち（友人 ）と京都→松山まで |
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| 乗って帰った事。 | |
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振り返って思う事 |
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セダン顔（角型４灯）だけど、２ドアクーペでカッコいい。 |
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後部座席は狭かったなぁ。後ろに人が乗る事は無かったですが。 |
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重ステだけど、走りだすと重くない。一度、久々に乗ったらエラい重くて、 |
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| こんなに重かったっけ？と思いながら、車を止めてタイヤ見たらパンクしてた。 | |
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重ステよりもクラッチ操作の重さの方が渋滞時はきつかった。 |
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エンジンは、なんかエンジンらしくて好きだったなぁ。変なカバー類はないし。 |
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| 5500回転以上はパワーが落ちるので引っ張る意味は無いです。 | |
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140kmを越えたら車体が震え出してた。９年落ちだからか、小さめのプラット |
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| フォームに大き目ボディという無理な造りの所為か、なんでしょうね。 | |
| トヨタ セリカ（AT160） 5MT、FF 所有期間：91年11月〜97年12月（約６年） | |
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買った動機は、DOHCエンジンの車に乗りたかったから。 |
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| エンジンは1600cc DOHC （4A-GE）。7800回転でリミッタが作動。 | |
| 軽く吹けあがるいいエンジンだった。 | |
| フライホイールも軽いらしくエンストしやすかった。 | |
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93年3月、たくさん雪の残る鳥取へのドライブ。 |
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1日（24時間）で、松山-足摺-高知-川之江-松山とひたすら走った事。 |
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| （何がしたかったのか．．今でも不明。） | |
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北陸地方へのドライブ |
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| （夏の北陸地方はいいよ。） | |
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雪道ですべって、スリップ事故を起こしている車の集団に突っ込みそうに |
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| なった事。 | |
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深夜33号線（高知→松山）をよくドライブした事。 |
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遠出した時、よく車の中で寝た事。 |
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夜中、山道走りに行って、曲がり切れずにまっすぐ刺さった事（笑） |
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合計17府県を走った事 等。 |
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振り返って思う事 |
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当時はS13シルビアがカッコ良かった。FRらしいリアタイヤの位置に憧れてた。 |
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| 今にして思えば、このセリカの流麗なデザインもなかなか美しいです。 | |
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奮発してVOLKの15インチつけてた。 |
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このセリカはハンドル切っても曲がりにくい車だった。 |
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20代の青春をともに過ごした車です。 |
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| ホンダ アコード（CF3） 5MT、FF 所有期間：97年12月〜2018年 8月 （約２１年） | |
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| 環境問題を考えてリーンバーンエンジンの車を買う。 |
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| エンジンは1800cc OHC VTEC。 | |
| 6300回転でリミッタが作動。(かなり淋しい...) | |
| エンジン音は機械らしい、いい音がする。 | |
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車体の剛性が高く、急ハンドルを切っておつりがきても、 |
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| コントロールしやすい。 | |
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98年2月 阿寺渓谷（長野）での雪道ドライブ。 |
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99年8月 京都⇔中部⇔東北の3,400kmドライブ。 |
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01年5月 九州でのドライブ。 |
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01年9月 愛媛⇔上高地までドライブ。 |
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04年7月 愛媛⇔信州までドライブ。 |
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04年11月 山口でのドライブ。 |
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この車でいろんなとこ行った。足を踏み入れなかったのは下記都道府県ぐらいです。 |
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| 北海道・茨木・千葉・群馬・和歌山・福岡・佐賀・長崎・鹿児島・沖縄 | |
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振り返って思う事 |
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かっこいいセダンでした。ルーミーな明るい室内も好きでした。 |
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今にして思えばちょっとおっさんな車だった。 |
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低回転域では軽めのトルクがスムーズな加速につながってて好きでした。 |
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| 日産 ノート（E12） CVT、FF 所有期間：2018年 8月〜 | |
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● 車について ● |
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ここ最近は自分の通勤で使うだけなので、アコードは大きいなぁと |
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| 思ってた。コンパクトカーで探してて、後部座席も広く、荷室も | |
| そこそこ広いノートに決定。 | |
| エンジンは非力だと哀しくなるのでスーパーチャージャー付き | |
| を選択。 | |
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オートマ（CVT）になって、初めてＭＴの良さを痛感。 |
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| ＭＴはギアを選ぶ事で、エンジンに何をさせたいか自分で決めれる。 | |
| 結果、車のコントロール幅が広いから遊べた。 | |
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この車、走ってる時の滑らかさが半端ない。 |
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| おそらくミラーサイクルによるポンピングロスの低減による効果？ | |
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３気筒エンジンは振動が出やすく、今一つという意見があるけど、 |
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| 個人的には今まで乗った４気筒エンジンよりも滑らかだと思う。 | |
| そしてスーパーチャージャーの加速もなかなか。 | |
| アコード（1800ccエンジン）の加速と遜色ありません。 | |
| 足回りは柔らかい。攻める気になりません。 | |
| → リコールでフロントのコイルスプリング交換してから足回りが安定した。 | |
各車の諸元表
| 車 | 大きさ (長さ x 幅 x 高さ) |
重さ | ホイール ベース |
駆動 方式 |
エンジン | 型式 | パワー (PS / rpm) |
トルク (kg･m / rpm) |
トランス ミッション |
| 日産 シルビア (S110) | 4400 x 1680 x 1310 | 1060 | 2400 | FR | 1800cc 直4OHC | Z18E | 115 / 6,000 ※グロス値 |
15.5 / 3,600 ※グロス値 |
MT |
| トヨタ セリカ (AT160) | 4365 x 1690 x 1295 | 1080 | 2525 | FF | 1600cc 直4DOHC | 4A-GE | 130 / 6,600 ※グロス値 |
15.2 / 5,200 ※グロス値 |
MT |
| ホンダ アコード (CF3) | 4635 x 1695 x 1420 | 1230 | 2665 | FF | 1800cc 直4OHC VTEC ※リーンバーン |
F18B | 140 / 6,100 | 17.2 / 5,000 | MT |
| 日産 ノート (E12) | 4100 x 1695 x 1525 | 1090 | 2600 | FF | 1200cc 直3DOHC ※ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ ※直噴ﾐﾗｰｻｲｸﾙ |
HR12DDR | 98 / 5,600 | 14.5 / 4,400 | CVT |
