電源はヒューズＢＯＸのＩＧＮ空きヒューズから取り、余った配線はハンドル下のＢＯＸへ入れました。
ブースト・コントローラーの取付（ＢＬＩＴＺ DUAL SBC spec S）
ブースト圧測定のチューブが短くて、ここにしか取り付けられませんでした。
電源はヒューズＢＯＸのＩＧＮ空きヒューズから取り、余った配線はハンドル下のＢＯＸへ入れました。
エンジンルームから見えますが、こちらからは手が入りません。室内からは容易に作業できました（アクセルペダルの上にゴムパッキンあり）
サージタンクからインジェクターに行くホースを切り、ブースト圧測定用チューブの取付
ターボからアクチュエータ、ソレノイドへの配管は全て取り外し、付属の派手なホースを接続
ブースト圧が過激に変化するため、純正オリフィスを２個ともターボ出口に入れています。
この製品には過給圧の入力しか無ので、過給圧０からスクランブルをかける設定しか無いため、非常に乗りにくく純正ソレノイドと並列に接続
これにより、アクセル開度によるスクランブルも有効になりました。
過給圧でソレノイドのパイプが抜けるので、インシュロックで縛っています。
設定値１００（このシステムでの最大過給圧）でフル加速、４０００回転過ぎた当たりからエンジンの音がいつもと違う、凄い加速です。３速に届くまでに恐ろしくてアクセルを戻してしまいます。４駆でなかったら確実にホイルスピンでしょうね。
設定値９０、８０と落としてはフル加速を繰り返していると、ブレーキがフェード（車重が重い）
設定値７０でフル加速、最大過給圧１．０７ｋｇ／ｃｍ2、２速１３０ｋｍまでは確認、タイヤが暴れます。
終わりに
設定値を色々変えながら楽しんで走っていますが、ノーマルコンピュータでは１．２ｋｇ／ｃｍ2以上に成ると燃料カットに成ります。
ゲイン２０、ブースト３５（エンジンが暖まったら４０でも可）が安全圏内と思われます。
