Formula One History

チャンピオン同士がチームメイトだった例

どちらかが次のチャンピオンになり、1年限りで終わる

2001.12.18

シューマッハとハッキネンがもしチームメイトだったらということを想像したことはありませんか。過去、F1の歴史で、チームメイトが現役チャンピオン同士だったケースは、5組しかありません。すべての例で、どちらかが次のチャンピオンになり、関係はその年限りで終わってしまいました。両雄並び立たずという格言通りです。敗れた方もプライドが許さなかったでしょう。なお、どちらかが後に初めてチャンピオンになった例は別です。

1953　フェラーリ（アスカーリとファリーナ）

アスカーリがチャンピオンになり、ランチアに移籍

1952年チャンピオンのアスカーリ(34歳)と、1950年チャンピオンのファリーナ(46歳)。イタリア人の王者２人がいた1953年のフェラーリ。しかし、アスカーリに勢いがあり、予選・決勝とも圧倒します。

第7戦スイスGPで、アスカーリがチャンピオンに王手をかけていました。レースはフェラーリの1-2-3体制が出来ました。1位ファリーナ、2位ホーソン、3位アスカーリです。フェラーリは順位固定のオーダーを出しました。ところが、アスカーリは「夕陽でサインボードが見えなかった」として、２人を抜いてしまい、優勝します。そして、アスカーリがチャンピオンになりました。

ファリーナは激怒し、レース後にアスカーリに向かって罵りの言葉を山のように浴びせます。アスカーリの答えは「2度目のチャンピオンシップを勝ち取っただけだ。」　ファリーナは以後、アスカーリを決して許しませんでした。ファリーナは翌年もフェラーリで走りますが、アスカーリはランチアに移籍します。

1968　ロータス（クラークとＧ・ヒル）

クラーク事故死でわずか1戦のみのタッグ、ヒルが弔い王座

1963・65年チャンピオンのクラーク(31歳)と、1962年チャンピオンのＧ・ヒル(38歳)。1968年、ロータスはＧ・ヒルを加入させ、イギリス人現役チャンピオン同士のチームを組みました。F1で初めてスポンサーから資金を得て、車体に広告を出しました。

コリン・チャップマンは、2人の王者を競わせて選手権を勝とうという方針を立てました。しかし、これはドライバーに必要以上のプレッシャーを与えることになりました。

開幕戦南アフリカＧＰでクラークはポールトゥウィン。ヒルは2位で早くもロータスが１−２。ところが5月、ドイツ、ホッケンハイムで行われたF2レースで、クラークは事故死してしまいます。

ロータスは意気消沈してしまいました。しかしヒルはチームを鼓舞して選手権を戦い、この年のチャンピオンになり、亡きクラークに捧げました。

1974　マクラーレン（フィッティパルディとハルム）

フィッティパルディが王座、ハルム引退

1972年チャンピオンのフィッティパルディ(27歳)と、1967年チャンピオンのハルム(37歳)。マクラーレンは1974年にフィッティパルディを加入させ、王者２人体制を築きました。この年からマルボロのスポンサードを得、資金が潤沢にありました。

このチームは創設者マクラーレンが事故死した後、ハルムが引っ張ってきました。しかし、フィッティパルディが加入するやいなや、2度目のチャンピオンになってしまいます。ハルムは開幕戦に勝ったものの、後は低迷し、この年限りで引退します。

1986　マクラーレン（プロストとロズベルグ）

プロストがチャンピオン、ロズベルグ引退

1985年チャンピオンのプロスト(31歳)と、1982年チャンピオンのロズベルグ(37歳)。マクラーレンは大物ラウダが引退した代わりに、ロズベルグを加入させ、ジョイント・ナンバーワン体制を継続しました。

シーズンが始まると、マクラーレンTAGはウィリアムズ・ホンダに圧倒されながらも、プロストがチャンピオン争いを演じました。一方、ロズベルグは低迷。最終戦でプロストは2度目の王座に就きますが、ロズベルグは引退します。時代は、荒削りな野武士タイプよりも、スムーズなドライビングを求める方向に変わっていくところでした。

1989　マクラーレン（プロストとセナ）

プロストがチャンピオンになり、フェラーリに移籍

1985・86年チャンピオンのプロスト(34歳)と、1988年チャンピオンのセナ(29歳)。マクラーレンは、前年と同じ布陣でしたが、セナがチャンピオンになり、2人のチャンピオン体制となりました。しかし、両者のあつれきが表面化していくことになります。

サンマリノＧＰ、プロストは１コーナーをとった方がレースに勝つという紳士協定を提案しました。レースは、プロストがスタートでトップに出ましたが、トサコーナーでセナが抜き返し、そのまま優勝します。プロストは怒り、マスコミにセナが約束を破ったと話します。当時のイモラサーキットは全開区間が長く、最初のブレーキポイントはトサでしたが。

その後のふたりは関係が冷却していきます。セナはリタイヤを連発し、プロストが優位に立ちました。プロストは翌年フェラーリへの移籍を発表します。そして日本ＧＰで両者接触。プロストが3度目のチャンピオンになりました。