Formula One History

逆転・再逆転−チャンピオン過去例

2000年は前半にシューマッハが独走しましたが、後半戦にもつれ、第12戦でハッキネンが逆転しました。Ｆ１の歴史で、逆転した方がそのまま王座につくのか、再逆転はどれくらいあったか、見ていきましょう。

50年の歴史で、中間点でトップだった者は，62%が抜かれずにチャンピオンになりました。12%が一度逆転を許しながらも、再逆転してチャンピオンになりました。中間点でトップだった者は約４分の３がチャンピオンになったわけです。

これに対し、逆転してチャンピオンになった者は約４分の１。しかしながら、一度逆転があると、再逆転の率は少ないとも言えます。

　

　

　


1958年　ホーソン対モス（逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10
ホーソン(FER) 成績 ３位 r ５位 ２位 優勝 ２位 r ２位 ２位 ２位
得点 4 5 7 14 23 30 30 36 40 42
モス(VAN) 成績 優勝 r 優勝 r ２位 r ６位 優勝 r 優勝
得点 8 8 17 17 23 23 24 32 32 41

４勝のモスに対しわずか１勝のホーソンに凱歌が上がりました。勝負を分けたのが表彰台の数で、モス５回に対しホーソン７回。この時代は優勝８点、２位６点と差がありません。また、１点がとれるＦＬはモス３回、ホーソン５回。現代の得点制度ならモス47点、ホーソン46点でモスが王座です。その後、優勝者のポイントは1961年に9点、1991年に10点になりました。

（※黄色枠はポイントリーダー）

　

　

1964年　サーティース対Ｇ・ヒル対クラーク（逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10
サーティース(FER) 成績 ｒ ２位 r r ３位 優勝 r 優勝 ２位 ２位
得点 0 6 6 6 10 19 19 28 34 40
Ｇ・ヒル(BRM) 成績 優勝 ４位 ５位 ２位 ２位 ２位 r r 優勝 11位
得点 9 12 14 20 26 32 32 32 39 39
クラーク(LOT) 成績 ４位 優勝 優勝 r 優勝 r r r r ５位
得点 3 12 21 21 30 30 30 30 30 32

中間点の第5戦終了時でサーティースは20点差をつけられていました。ところが後半戦に速くなったフェラーリに対し、クラークのロータスは信頼性が低下して完走すらできなくなります。3人の争いになった最終戦、チームメイトの援護射撃を得たサーティースが最終ラップで2位に上がり、王座に就きます。

　

　

1973年　スチュワート対フィッティパルディ（逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10 Ｒ11 Ｒ12 Ｒ13 Ｒ14 Ｒ15
スチュワート(TYR) 成績 ３位 ２位 優勝 r 優勝 優勝 ５位 ４位 10位 優勝 優勝 ２位 ４位 ５位 ns
得点 4 10 19 19 28 37 39 42 42 51 60 66 69 71 71
フィッティパルディ(LOT) 成績 優勝 優勝 ３位 優勝 ３位 ２位 12位 r r r ６位 11位 ２位 ２位 ６位
得点 9 18 22 31 35 41 41 41 41 41 42 42 48 54 55
ペテルソン(LOT) 成績 ｒ r 11位 r r ３位 ２位 優勝 ２位 11位 r 優勝 優勝 r 優勝
得点 0 0 0 0 0 4 10 19 25 25 25 34 43 43 52

2年連続をめざすフィッティパルディと、3度目をめざすスチュワート。前半戦はともに3勝し互角の争い。しかし後半にフィッティパルディは失速。ロータスがペテルソンにチームオーダーを出さず、チーム内で競わせてしまいました。ＰＰ9回を記録したペテルソンは脅威で、フィッティパルディは無用の焦りを生じリタイヤを連発します。スチュワートが貫禄で王座に就きます。

　

　

1976年　ハント対ラウダ（逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10 Ｒ11 Ｒ12 Ｒ13 Ｒ14 Ｒ15 Ｒ16
ハント(MCL) 成績 r ２位 r 優勝 r r ５位 優勝 dq 優勝 ４位 優勝 r 優勝 優勝 ３位
得点 0 6 6 15 15 15 17 26 26 35 38 47 47 56 65 69
ラウダ(FER) 成績 優勝 優勝 ２位 ２位 優勝 優勝 ３位 r 優勝 r - - ４位 ８位 ３位 r
得点 9 18 24 30 39 48 52 52 61 61 61 61 64 64 68 68

Ｆ１史上最大の逆転劇の年。第9戦終了時点で、ハントはラウダに35点差をつけられていました。ラウダにとって悪夢の第10戦ドイツ、旧ニュルブルクリング。事故で大火傷を負い、2戦休場します。その第10戦に勝ったハントは、第12、14、15戦を勝ち、3点差を追って最終戦日本へ向かいます。豪雨の富士でラウダは棄権。ハントは３位に入り、王座を得ます。

　

　

1980年　ジョーンズ対ピケ（再逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10 Ｒ11 Ｒ12 Ｒ13 Ｒ14
ジョーンズ(WIL) 成績 優勝 ３位 r r ２位 r 優勝 優勝 ３位 ２位 11位 ２位 優勝 優勝
得点 9 13 13 13 19 19 28 37 41 47 47 53 62 67
ピケ(BRA) 成績 ２位 ｒ ４位 優勝 r ３位 ４位 ２位 ４位 ５位 優勝 優勝 r r
得点 6 6 9 18 18 22 25 31 34 36 45 54 54 54

ウィリアムズのエース、ジョーンズ（5年目）と、ブラバムのエース、ピケ（3年目）の一騎打ち。中盤をリードしたジョーンズだが、ピケが終盤に追い上げ逆転。第13戦カナダで両雄は接触事故をおこします。再スタート後トップに立ったピケは無念のエンジンブロー。ジョーンズに栄冠が輝きます。ウィリアムズがウィングカーの空力技術を発展させました。

　

　

1983年　ピケ対プロスト（再逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10 Ｒ11 Ｒ12 Ｒ13 Ｒ14 Ｒ15
ピケ(BRA) 成績 優勝 r ２位 ｒ ２位 ４位 ４位 ｒ ２位 13位 ３位 ｒ 優勝 優勝 ３位
得点 9 9 15 15 21 24 27 27 33 33 37 37 46 55 59
プロスト(REN) 成績 ７位 11位 優勝 ２位 ３位 優勝 ８位 ５位 優勝 ４位 優勝 ｒ ｒ ２位 ｒ
得点 0 0 9 15 19 28 28 30 39 42 51 51 51 57 57

ルノー・ターボとBMWターボの開発争いは、中盤でルノーのプロストが優位に立ちます。しかし第12戦オランダ、ザンドフールドの難所１コーナー（タルザン）でプロストとピケが接触。両者リタイヤとなります。14点リードのプロストは無理する必要がありませんでした。ここで流れが変わりました。BMWの急発展とともに第13、14戦をピケが連勝。最終戦はプロストがピケを追うことが出来ず、リタイヤ。これを知ったピケが流して３位に入り、王座を仕留めます。

　

　

　

1986年　プロスト対マンセル対ピケ（再逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10 Ｒ11 Ｒ12 Ｒ13 Ｒ14 Ｒ15 Ｒ16
プロスト(MCL) 成績 ｒ ３位 優勝 優勝 ６位 ２位 ３位 ２位 ３位 ６位 ｒ 優勝 dq ２位 ２位 優勝
得点 0 4 13 22 23 29 33 39 43 44 44 53 53 59 64 72
マンセル(WIL) 成績 ｒ ２位 ｒ ４位 優勝 優勝 ５位 優勝 優勝 ３位 ３位 ｒ ２位 優勝 ５位 ｒ
得点 0 6 6 9 18 27 29 38 47 51 55 55 61 70 70 70
ピケ(WIL) 成績 優勝 ｒ ２位 ７位 ｒ ３位 ｒ ３位 ２位 優勝 優勝 ｒ 優勝 ３位 ４位 ２位
得点 9 9 15 15 15 19 19 23 29 38 47 47 56 60 63 69

マシン性能はウィリアムズ・ホンダが上。序盤はプロストがさらいますが、中盤にマンセルが5戦4勝と圧倒。プロストは表彰台確保で防戦します。第14戦でマンセルが優勝して11点差と突き放しますが、第15戦メキシコをタイヤで失い、プロストがじわり接近。最終戦はまたもタイヤで泣いたマンセル。プロストが見事にうっちゃりました。終盤のプレッシャーのかかる場面で真価を発揮できる者の違いが出たと言えます。もうひとつ言えるのは、ウィリアムズがマンセルとピケの二人にオーダーを出さなかったことが敗因のひとつということです。

　

　

1997年　ビルヌーブ対シューマッハ（再逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10 Ｒ11 Ｒ12 Ｒ13 Ｒ14 Ｒ15 Ｒ16 Ｒ17
ビルヌーブ(WIL) 成績 r 優勝 優勝 r r 優勝 r ４位 優勝 ｒ 優勝 ５位 ５位 優勝 優勝 dq ３位
得点 0 10 20 20 20 30 30 33 43 43 53 55 57 67 77 77 81
シューマッハ(FER) 成績 ２位 ５位 ｒ ２位 優勝 ４位 優勝 優勝 ｒ ２位 ４位 優勝 ６位 ６位 ｒ 優勝 ｒ
得点 6 8 8 14 24 27 37 47 47 53 56 66 67 68 68 78 78

マシン性能はウィリアムズ・ルノーが上。しかしシューマッハは腕と戦略、ポイント蓄積でリードします。ビルヌーブは優勝か事故かという、落ち着かないレースが続きます。第8戦でシューマッハに14点差をつけられますが、サバイバルの第14、15戦をしぶとく生き残って優勝し、王座を引き寄せます。最終戦はシューマッハが先行するものの、マシン性能で苦しいシューマッハはビルヌーブの追い抜きにイチかバチかの接触をしかけます。結果はビルヌーブの勝ち。インディでつちかったバトルでの強さ・天性を見せつけました。

　

　

1999年　ハッキネン対アーバイン（再逆転）

　 　 Ｒ１ Ｒ２ Ｒ３ Ｒ４ Ｒ５ Ｒ６ Ｒ７ Ｒ８ Ｒ９ Ｒ10 Ｒ11 Ｒ12 Ｒ13 Ｒ14 Ｒ15 Ｒ16
ハッキネン(MCL) 成績 ｒ 優勝 ｒ ３位 優勝 優勝 ２位 ｒ ３位 ｒ 優勝 ２位 ｒ ５位 ３位 優勝
得点 0 10 10 14 24 34 40 40 44 44 54 60 60 62 66 76
アーバイン(FER) 成績 優勝 ５位 ｒ ２位 ４位 ３位 ６位 ２位 優勝 優勝 ３位 ４位 ６位 ７位 優勝 ３位
得点 10 12 12 18 21 25 26 32 42 52 56 59 60 60 70 74

マシン性能で劣るシューマッハが第5戦までリードするものの、第８戦イギリスGPで重傷を負ったとき、誰しもが今年はハッキネンで決まりと見ました。ところがハッキネンが必要以上にもたつき、No.1に昇格したアーバインがスキをついて逆転しました。最終的には、マシン・ドライバーともに勝るハッキネンが制したのですが、綱渡りの王座でした。もし鈴鹿でロケットスタートを決めなければアーバインに転んでいたし、そうなるとクルサードとの２度の接触や、モンツァのスピンなどを後悔したことになったでしょう。

　

こうしてみると、マシン性能が上回る場合、逆転されても再逆転のケースが多いようです。しかし、1973年や1986年のように同一チームの二人が争うと、そのスキを突かれるケースもあるのです。