最多記録・タイヤ編（1950〜2001）

１９６０年代（王者ダンロップに挑むアメリカ勢、パワー増大から極太化へ）

1960年代はダンロップが制していました。60年代前半はダンロップのワンメイクに等しい状態です。しかし60年代後半はアメリカのグッドイヤーとファイアストンが台頭してきます。1966年にエンジンが1.5リッターから3リッターになり、パワーを受け止めるためにタイヤは急速に太くなっていきます。それまでほとんど同じだった前輪と後輪の大きさが違って行くのもこのころです。

１９７０年代（スリック化とグッドイヤー時代の始まり）

パワーを有効に路面に伝えるため、スリックタイヤになったのは1971年からです。それと同時にダンロップが撤退しました。残ったアメリカ勢の対決はグッドイヤーが制し、ファイアストンは敗れ去ります。一方、70年代後半にフランスからミシュランが登場し、グッドイヤーと好勝負を演じるようになります。なお、1976、77年の富士での日本GPに、ダンロップとブリヂストンがスポット参戦していました。

１９８０年代（ミシュランの光芒、グッドイヤー再び覇権）

1980年代前半はミシュランの方が優勝回数が多いものでした。フェラーリやルノーが装着していました。しかしミシュランが突然1985年に撤退してから、再びグッドイヤーの時代が続いていきます。1989年からの3年間、ピレリと戦うために、予選専用タイヤが登場しました。ピレリは使用済みタイヤの皮むきでもう一度おいしい所が使えるという戦法を出しました。

１９９０年代（溝つき再開、グッドイヤー撤退してブリヂストン受け継ぐ）

ピレリは大きな成果が上げられず撤退します。1992年から1996年まではグッドイヤーのワンメイク状態になりました。しかし1997年に参戦した日本のブリヂストンが、1999年からグッドイヤーに替わってＦ１へタイヤ供給する時代になりました。1998年にブリヂストンが直接グッドイヤーに勝ったことは意義があります。また、1998年から溝つきタイヤというルールになりました。