Formula One History

予選最速でチャンピオンを逃した６例

−ポール王でも入賞率50％以下ではダメ−

F1の歴史で、予選最速でもチャンピオンを逃した6つの例をあげてみます。誰もが最速と認めながら、ゴールまで車を持たすことができなかったため王座を取れなかった例です。そこから学んで後に王座を取った者もいれば、最速のスタイルを変えずに命を失った者もいます。

1950年　ファンジオ(６戦４ＰＰ、入賞３回、選手権２位)

Ｆ１世界選手権が開始された1950年、ファン・マヌエル・ファンジオ（アルゼンチン）は、全6戦中、4戦でＰＰを取り最速でした。5戦を終えて、ファンジオはポイントリーダーでした。

最終戦イタリアＧＰでＰＰからスタートしたファンジオは、ギアボックストラブルに見舞われます。乗り換えた車もエンジンが壊れてしまいました。レースはアルファロメオの同僚ファリーナが優勝し、逆転でチャンピオンをさらっていきます。

ファンジオはこの悔しさをバネに、速さだけでなく、マシンをいたわりながら走るようになり、史上最多の5度王座につくことになります。

1962年　クラーク(９戦６ＰＰ、入賞４回、選手権２位)

1960年にデビューしたジム・クラーク（イギリス）は、1962年にチャンピオン争いに加わります。全９戦でＰＰ６回、ファステストラップ５回を記録し、最速と認められます。

8戦を終えてポイントリーダーのＧ・ヒルと3勝は同じでした。しかし入賞回数はヒル7回に対しクラーク4回でした。

最終戦南アフリカＧＰ、クラークはＰＰから圧倒的な差をつけて1位を走ります。しかし終盤オイルもれでリタイヤし、Ｇ・ヒルに栄冠が輝きます。

クラークは1963、65年の2度王座に就きますが、64年と67年は最多ＰＰ、最多ＦＬながら王座を他者に奪われました。速すぎるがゆえにマシンにダメージを追う、1968年に事故死するまでそのスタイルは変わりませんでした。

1973年　ペテルソン(１５戦９ＰＰ、入賞７回、選手権３位)

1970年にデビューしたロニー・ペテルソン（スウェーデン）は、1973年にＰＰ９回という速さを見せます。

しかしペテルソンは前半５戦ノーポイントが響きました。熟成不足のマシンはペテルソンのカウンターステアなど豪快な走りに悲鳴をあげました。ペテルソンは後半戦で４勝を上げますが時すでに遅しでした。スチュワートがこの年の王座につきます。

ペテルソンにとって９ＰＰ、４勝という年は生涯で最高成績でした。次のチャンスは5年後の1978年でしたが、チャンピオン争い中にモンツァで事故死してしまいます。

1974年　ラウダ(１５戦９ＰＰ、入賞６回、選手権４位)

1971年にデビューしたニキ・ラウダ（オーストリア）は、走りが認められて1974年にフェラーリ入りします。その年にＰＰ９回を記録する速さを見せます。

しかし、リタイヤも多く、ＰＰからトップを走りながら失ったレースが4回ありました。王座はフィッティパルディに奪われ、ラウダはチームメイトのレガッツオーニ（入賞11回）にもポイントで上回れませんでした。ラウダは長丁場のレースの戦い方を考えさせられます。

ラウダは翌1975年もＰＰ９回を記録、今度は入賞12回と着実に走って王座に就きます。1984年には3回目の王座。このとき敗れたプロストはラウダからチャンピオンの取り方を教えられます。

1984年　ピケ(１６戦９ＰＰ、入賞５回、選手権５位)

ネルソン・ピケ（ブラジル）は、1981、83年にチャンピオンになり、1984年もＰＰ９回を数えて速さをアピールします。

しかし６戦までノーポイントが響きました。第７戦、第８戦と優勝しますが、年間リタイヤ9回は多すぎました。この年はマクラーレンＴＡＧポルシェが予選で速くなくても、レースは抜群の燃費で制しました。

ターボエンジンの開発競争に敗れたわけで、ピケにはどうしようもなかったと言えましょう。せめて予選で速さを誇示ということでした。

ピケが３度目の王座を取るのは1987年。このときはPP4回で、マンセルのPP8回にかないませんでしたが、着実に入賞を増やしたのでした。

1989年　セナ(１６戦１３ＰＰ、入賞７回、選手権２位)

アイルトン・セナ（ブラジル）は、1988年にＰＰ13回、優勝8回という圧倒的速さでチャンピオンになりました。翌89年もＰＰ13回を記録し、序盤4戦で3勝したとき2年連続王座かと思われました。

しかし第5戦から第8戦にかけて、4連続０点を喫します。このとき着実に勝利を重ねたチームメイトのプロストが、セナに20点差をつけてポイントリーダーに立ちました。

14戦を終えて、リタイヤが1回しかないプロストと、5回も数えるセナ。プロスト16点リードで迎えた第15戦日本ＧＰは両者接触でプロストが王座につきます。しかし1年を通してみると、この年から始まったノンターボ・マシンを大事に操ったプロストに一日の長があったと言えました。

セナが翌1990年と91年に王座に就いたのは、勝てない時に着実にポイントを拾う走りをしたからでした。